5月28日這一天，開了兩場(chǎng)混動(dòng)車型的發(fā)布會(huì)。

保時(shí)捷發(fā)布了911系列史上首款混合動(dòng)力車型——911 Carrera GTS，這是繼蘭博基尼Revuelto、法拉利296、阿斯頓·馬丁Valhalla推出以來的又一款混動(dòng)超跑。

比亞迪則發(fā)布了第五代DM技術(shù)，官方宣稱其熱效率達(dá)到了46.06%，可實(shí)現(xiàn)2100km的綜合續(xù)航。

最近兩年，內(nèi)燃機(jī)的市場(chǎng)活力持續(xù)走高。這倒不是說傳統(tǒng)燃油車要打“翻身仗”了，而是搭載了內(nèi)燃機(jī)的混動(dòng)和增程車型越來越受市場(chǎng)歡迎了。

尤其是可油可電的插電式混動(dòng)車型迅速升溫，諸多品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)都頗有積極性。

內(nèi)燃機(jī)重新找到市場(chǎng)機(jī)遇，主要源于兩條技術(shù)路徑：

其一，是燃油車引入了電機(jī)、電池衍生為混動(dòng)或者插混車型，從而滿足電驅(qū)化的變革需求；

其二，就為純電動(dòng)車引入內(nèi)燃機(jī)增程器，從而消除純電車型的里程焦慮。

因此，混動(dòng)和增程車型的市場(chǎng)熱度持續(xù)走高，是燃油車和純電動(dòng)車“取長(zhǎng)補(bǔ)短”的雙向奔赴。

消費(fèi)者之所以青睞這兩類車型，根本原因還是在于插混和增程技術(shù)是新能源變革階段能夠兼顧“魚與熊掌”的最佳解決方案。

2022年，國(guó)內(nèi)車市插混車型的銷量達(dá)到了151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。那是國(guó)內(nèi)插混車型總銷量首次突破百萬(wàn)大關(guān)，因此業(yè)內(nèi)人士稱2022年為“中國(guó)插混市場(chǎng)的爆發(fā)元年”。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2023年插混車型的全年累計(jì)批發(fā)量為275.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.1%，增速遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車的21.9%。

在剛剛過去的2024年4月，在國(guó)內(nèi)新能源汽車插混車型銷量排行榜中，位居前三名的是秦PLUS DM、驅(qū)逐艦05和宋Pro DM，月銷量分別為3.36萬(wàn)輛、3.28萬(wàn)輛和3.20萬(wàn)輛。

三者的漲幅更是分別達(dá)到了7.53%、509.67%和295.52%。

而在當(dāng)月的純電車型銷量排行榜中，位居前三名的海鷗、Model Y和Model 3的月銷量分別為3.48萬(wàn)輛、3.19萬(wàn)輛和3.02萬(wàn)輛。

可見，插混市場(chǎng)的頭部車型已經(jīng)與純電動(dòng)車型達(dá)到了相同的銷售體量。

在比亞迪第五代DM技術(shù)的發(fā)布會(huì)上，王傳福表示：“2023年，中國(guó)插混車型銷量同比增長(zhǎng)85%，已經(jīng)成為新能源市場(chǎng)最火熱的賽道。世界最先進(jìn)的插混技術(shù)都在中國(guó)，中國(guó)品牌在全球插混市場(chǎng)的占比已經(jīng)達(dá)到了70%。全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)時(shí)刻?！?/strong>

01.

車企積極布局混動(dòng)市場(chǎng)，純電玩家不多了

涉足插混和增程市場(chǎng)的品牌越來越多，單純聚焦純電市場(chǎng)的車企已屈指可數(shù)。

目前，擁有多個(gè)子品牌的集團(tuán)型車企已全部擁有插混或增程車型，僅走純電路線的車企只有特斯拉、小鵬、蔚來和剛剛?cè)刖值男∶?、遠(yuǎn)航，以及知名度有限的合創(chuàng)、睿藍(lán)、江鈴新能源。

而何小鵬在不久前的財(cái)報(bào)會(huì)議上表示：我補(bǔ)充兩個(gè)對(duì)增程的看法：第一個(gè)混動(dòng)對(duì)客戶是有真實(shí)的需求。我們調(diào)研了很多用戶，他們接受了混動(dòng)之后，他們發(fā)現(xiàn)原來一年只加幾次油，平常更多充電，所以下一步選車他們就能接受純電。第二，從技術(shù)角度，從增程到純電的跨越難度要遠(yuǎn)高于從純電到增程，但我們看到現(xiàn)在這一代的增程已遇到挑戰(zhàn)，比如在全球化上，中國(guó)的汽車主要在城市里面開為主，但部分海外國(guó)家，用戶在高速和城市駕駛的比例都非常高。在高速情況下，增程的體驗(yàn)有些問題。對(duì)小鵬來說，下一代增程領(lǐng)域是什么樣的，這是我們思考最多的話題之一。”

這一回答被認(rèn)為何小鵬在暗示小鵬汽車未來并不排除研發(fā)混動(dòng)或增程車型。

可以說當(dāng)下有影響力的新能源汽車主機(jī)廠全球只有四家品牌專注于純電，如果何小鵬倒戈，那么將只剩下三家。

對(duì)于觀察發(fā)韌于2014年至今已經(jīng)十年的新造車運(yùn)動(dòng)的我們而言，當(dāng)初是萬(wàn)萬(wàn)沒有想到的。

而對(duì)于那些擁有子品牌的車企來說，不同的技術(shù)路線在不同的子品牌上落地，可以最大限度地保證“技術(shù)安全”。尤其是在新能源轉(zhuǎn)型的過渡時(shí)期，既能兼顧市場(chǎng)的不同需求，又能保證企業(yè)在不同的路線上始終保持技術(shù)活躍度。

小鵬汽車CEO何小鵬曾表示：“只要做到將高速和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電設(shè)施布好、將充電速度提上來、并將電池的價(jià)格做到更低這三點(diǎn)，純電汽車就能取代燃油、混動(dòng)汽車?！?/p>

這三點(diǎn)，恰恰一直都是純電動(dòng)車的使用痛點(diǎn)，到目前為止仍需時(shí)間不斷改進(jìn)和提升。

一直走增程路線的理想在今年推出的首款純電MPV理想MEGA遭遇的滑鐵盧反面印證了純電市場(chǎng)雖持續(xù)向好，但消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型體驗(yàn)的好感率高于純電車型。

李想推遲純電動(dòng)SUV的上市計(jì)劃可以說是向現(xiàn)實(shí)低頭。

李想給出的原因有二：一是需要擁有足夠多的自營(yíng)超充樁來滿足銷售中高端純電SUV的必要條件，理想汽車認(rèn)為自營(yíng)超充樁在達(dá)到與特斯拉相同數(shù)量時(shí)才是推出產(chǎn)品的合適時(shí)機(jī)；二是理想汽車需要增加展位和商場(chǎng)店數(shù)量。

然而不應(yīng)忘記的是，理想恰恰是以增程贏得市場(chǎng)的典型代表，此次推遲純電落地，可以看作是增程路線在市場(chǎng)選擇上正在超越純電的一個(gè)縮影。

在純電品牌中，蔚來是比較特殊的一個(gè)，因?yàn)槲祦碥囆褪强梢該Q電的。

當(dāng)下蔚來車型在其最新一代換電站換一塊電池的時(shí)間只有3分鐘左右，效率堪比燃油車去加油站加油。

這種模式從效果上其實(shí)是與插混、增程路線殊途同歸的，那就是在很大程度上解決了里程焦慮的問題。插混和增程車型電量告竭可以通過加油來快速補(bǔ)能，蔚來則可以通過換電來達(dá)到同樣的目的。

根據(jù)蔚來公布的最新數(shù)據(jù)，截至2024年4月，蔚來已累計(jì)布局換電站2411座，同時(shí)還累計(jì)布局充電站3790座、充電樁22092根。此外，接入第三方充電樁的數(shù)量也超過了102萬(wàn)根。

官方表示，其“電區(qū)房”覆蓋率為80.15%，用戶職住地3km范圍至少有一座換電站，其中795座高速公路換電站可連接全國(guó)超過700座城市，平均每231km就有一座換電站。

蔚來稱，電區(qū)房覆蓋率 80.15%，用戶職住地 3 公里范圍至少有一座換電站，其中 795 座高速公路換電站，連接全國(guó) 700 + 座城市，平均每 231 公里就有一座換電站。

而根據(jù)官方數(shù)據(jù)，蔚來的換電服務(wù)次數(shù)已超4310萬(wàn)次，用戶加電電量近80%來自3分鐘換電和無感家充。

由此可見，當(dāng)前的純電動(dòng)車用戶對(duì)于高效率補(bǔ)能的需求是相當(dāng)高的。

這也從側(cè)面體現(xiàn)了插混、增程這類沒有補(bǔ)能焦慮的車型越來越受歡迎的原因。

02.

插混/增程到底是不是過渡形態(tài)？

即便插混和增程技術(shù)兼顧了動(dòng)力、環(huán)保、補(bǔ)能效率，但在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，插混和增程是一項(xiàng)“過渡技術(shù)”仍是全球共識(shí)。

而從全球市場(chǎng)這個(gè)大的層面來看，大多數(shù)外資車企都堅(jiān)定地將插混車型看作轉(zhuǎn)型期間的階段性產(chǎn)品。

之前在針對(duì)新能源戰(zhàn)略規(guī)劃采訪梅賽德斯-奔馳技術(shù)高管的時(shí)候，他們就曾多次表示：集團(tuán)非常明確插混車型就是一種過渡，純電才是核心發(fā)力點(diǎn)。

堅(jiān)持這一觀點(diǎn)的外資車企不在少數(shù)，因此他們推出的插混車型幾乎都是“試水產(chǎn)品”，至今都沒有出現(xiàn)有足夠存在感的產(chǎn)品。

奇瑞汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用曾表示：“燃油決定生存，混動(dòng)決定生死，電車決定未來?！?/strong>

可見從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來講，中國(guó)品牌雖然與外資品牌是一致的，但對(duì)混動(dòng)技術(shù)在現(xiàn)階段的價(jià)值認(rèn)知?jiǎng)t完全不同。中國(guó)品牌當(dāng)前扎堆發(fā)力插混、增程技術(shù)，顯然正是因?yàn)榭粗厮鼈冊(cè)谛履茉雌囖D(zhuǎn)型時(shí)期的市場(chǎng)價(jià)值。

以至于，中國(guó)品牌首次將曾經(jīng)公認(rèn)的“過渡性產(chǎn)品”抬高到現(xiàn)在的“決定性產(chǎn)品”。

之前我們總說中國(guó)車市具有特殊性，如今在插混市場(chǎng)呈現(xiàn)空前機(jī)遇的階段，中國(guó)市場(chǎng)再次呈現(xiàn)出特殊性，先于全球其他市場(chǎng)爆發(fā)出了可觀的潛力。

插混和增程車型在中國(guó)市場(chǎng)增速明顯，主要有三個(gè)原因：

第一，純電動(dòng)汽車的電池技術(shù)上仍有瓶頸有待突破，在中國(guó)這個(gè)全球第一大新能源車市場(chǎng)，這一瓶頸要比其他國(guó)家更加明顯。

目前中國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施正在持續(xù)建設(shè)中，而家用私樁受國(guó)內(nèi)住房條件的限制也遠(yuǎn)未普及。這讓純電車型的里程焦慮仍是痛點(diǎn)，同時(shí)也讓插混和增程車型的優(yōu)勢(shì)得以凸顯。

第二，現(xiàn)如今的插混車型已經(jīng)結(jié)束了油改電的時(shí)代，原生插混車型的綜合表現(xiàn)均有優(yōu)化，而新一代增程器的能量轉(zhuǎn)化效率也大幅提升，技術(shù)上的進(jìn)步明顯提升了二者的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，消費(fèi)者更愿意買單。

第三，插混車型的價(jià)格已經(jīng)降到了非常實(shí)惠的區(qū)間，最新發(fā)布的比亞迪海豹06 DM-i的入門價(jià)格只有9.98萬(wàn)元，奇瑞風(fēng)云T9作為一款中型SUV，入門價(jià)格也只需12.99萬(wàn)元。

如果再算上前一陣已經(jīng)上市的銀河L7、哈弗梟龍、比亞迪宋Pro DM-i，它們的入手價(jià)格都在13萬(wàn)元左右，性價(jià)比和體驗(yàn)高于純電動(dòng)車型。

而隨著技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的不斷成熟，未來插混和增程市場(chǎng)的規(guī)模會(huì)進(jìn)一步拓寬，前景依舊持續(xù)看好。至少在中國(guó)車市，二者在未來幾年甚至更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間里，都將保持可觀的市場(chǎng)活力。

因此在中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于插混車型是過渡產(chǎn)品的判斷有所緩和，業(yè)內(nèi)人士對(duì)于“插混車型將在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期存在”基本已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。

03.

插混正在迎來又一個(gè)春天

其實(shí)，在與保時(shí)捷911 Carrera GTS和比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布的同一天（5月28日），豐田也發(fā)布了一則重磅消息——即將推出新一代“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”，并表示很快即將量產(chǎn)。

這項(xiàng)技術(shù)由豐田與斯巴魯、馬自達(dá)聯(lián)合開發(fā)，后兩者還將基于這一技術(shù)推出水平對(duì)置和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

根據(jù)官方公布的聯(lián)合聲明，三家公司不僅將提高獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，還將優(yōu)化其與電力驅(qū)動(dòng)單元的集成，充分利用各自的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)悉，新一代“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”的排量為1.5L，其結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，將比目前的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)體積和高度減少10%。此外，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)還能靈活應(yīng)對(duì)液氫、合成燃料、生物燃料等多種碳中和燃料。

同時(shí)，基于BEV（純電動(dòng)車）平臺(tái)設(shè)計(jì)的PHEV（插電式混動(dòng)）和HEV（油電混動(dòng)）車型，在“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”的加持下，將展現(xiàn)出更好的性能。

目前，豐田還沒有公布新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的落地車型和時(shí)間，但從其口風(fēng)來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將同時(shí)配備給新款燃油車型和混動(dòng)車型。

內(nèi)燃機(jī)至少在豐田看來，還有漫長(zhǎng)的生命周期：純電不是唯一路徑，要讓“發(fā)動(dòng)機(jī)重生”。

在去年的“2023中國(guó)汽車重慶論壇”上，國(guó)內(nèi)多位車企高層都表示純電動(dòng)車的銷量比重或?qū)⒗^續(xù)下降，插混車型將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示：“中國(guó)汽車市場(chǎng)正在變化，電動(dòng)車仍然保持整體增長(zhǎng)，但純電動(dòng)車的增速大幅下降，同比增速?gòu)?021年的162%下降到了2023年1-4月的18.1%，而插混車型正在高速增長(zhǎng)，1-4月同比增長(zhǎng)96.8%。”

正因?yàn)槿绱?，插混車型?023年的漲幅定格在了85%，成為新能源車市中異軍突起的新賽道。

業(yè)內(nèi)人士判斷，混合動(dòng)力總成的初衷是節(jié)能，這條技術(shù)路線符合全球市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)律的。

因此，未來的混動(dòng)汽車主要是爭(zhēng)奪增購(gòu)、換購(gòu)的消費(fèi)者，既能讓燃油車型用戶接觸混動(dòng)車型，獲得很好的體驗(yàn)延續(xù)感，又能感受到新能源動(dòng)力帶來的優(yōu)勢(shì)，這讓混動(dòng)車型的市場(chǎng)接受度進(jìn)一步提高。特別是在油電同價(jià)的趨勢(shì)下，混動(dòng)車型就成了增、換購(gòu)用戶的重點(diǎn)考慮方向。

而當(dāng)插混市場(chǎng)的規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，中國(guó)品牌又紛紛成為頭部玩家，使得新能源車市的格局又發(fā)生了新變化。

于是問題又出現(xiàn)了：原本已經(jīng)在純電動(dòng)車市場(chǎng)上慢了幾拍的合資與進(jìn)口品牌，是否要在承受純電市場(chǎng)壓力的同時(shí)再涉足混動(dòng)賽道？

事實(shí)上，合資品牌已接受了這一現(xiàn)實(shí)，大眾將在今年推出多款插混車型，同時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)以日系為代表的插混車型也在向著增大純電續(xù)航變化。

在美系車品牌中，像福特新一代銳際PHEV純電續(xù)航已經(jīng)超過了80公里。

不過正如王傳福所說，圍繞內(nèi)燃機(jī)的混動(dòng)技術(shù)被日系車所壟斷，而圍繞電機(jī)的混動(dòng)技術(shù)被中國(guó)車企打開了一扇全景廣闊的大門。

此插混已非彼插混。

不過雖然如此，中國(guó)新能源市場(chǎng)插混化是不是意味著，中國(guó)車企也接受了歐美車型放緩全面電動(dòng)化的節(jié)奏，而對(duì)純電動(dòng)有所懷疑了呢？

顯然不是，正如中國(guó)的插混和增程本質(zhì)上都是以電機(jī)和電池為核心的，在中國(guó)新車市場(chǎng)，新能源滲透率突破50%的歷史時(shí)刻，混動(dòng)車型的表現(xiàn)居功至偉，但更大的貢獻(xiàn)在于讓消費(fèi)者接觸到了電機(jī)驅(qū)動(dòng)的魅力。

中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)高節(jié)奏的市場(chǎng)，技術(shù)路線的反復(fù)其實(shí)可能道出了一個(gè)哲學(xué)問題：內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)不是你死我活的關(guān)系，他們的長(zhǎng)期共存可能是歷史的選擇。

馬斯克在北京車展期間來華時(shí)高喊“未來的汽車都是電動(dòng)的?！?/p>

為了這一天的到來，插混和增程顯然是友軍，而并非對(duì)手。