3月10日，由蓋世汽車主辦，網(wǎng)易傳媒協(xié)辦的“乘勢而上”新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)論壇暨第十二屆汽車與環(huán)境系列論壇正式在北京開幕，多位行業(yè)專家出席探討新能源汽車在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面的成功經(jīng)驗與發(fā)展趨勢。

2023年，中國新能源汽車銷量950萬輛，滲透率達31.6%，出口120萬輛?！敖?jīng)過全行業(yè)的共同努力，中國已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的新能源汽車市場。”中國電動汽車百人會副秘書長師建華如是說到。他預計今年新能源汽車銷量將達到1300萬輛，滲透率超過40%。出口將達到180萬輛，占整車出口比例30%。

中國新能源汽車在全球和國家發(fā)展中的地位逐年提升。從全球看，中國已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“風向標”。從中國看，新能源汽車將成為拉動經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“新引擎”。他還強調(diào)了目前我國新能源汽車技術(shù)成熟度越來越高，品質(zhì)與成本優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)出來，電池、芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)不斷實現(xiàn)突破。

而技術(shù)多元化為市場主體提供了多個可能，隨著混動技術(shù)的變現(xiàn)，系統(tǒng)效率持續(xù)優(yōu)化?；靹訉Ｓ冒l(fā)動機熱效率不斷優(yōu)化，量產(chǎn)混動發(fā)動機熱效率普遍大于43%，新一代發(fā)動機熱效率有望接近47%?；靹蛹夹g(shù)已成為車企關(guān)注和創(chuàng)新的重點，平臺化產(chǎn)品投放加速成為新能源汽車增長新動能，2024年P(guān)HEV（含增程）將貢獻1/3的新能源汽車銷量。

蓋世汽車CEO周曉鶯向與會人士介紹了汽車與環(huán)境論壇的背景。從目前的市場情況來看，中國汽車行業(yè)“內(nèi)卷”嚴重，比亞迪率先公開叫板“電比油低”，隨后上汽通用五菱宣布“跟上，一起卷！”北京現(xiàn)代也發(fā)起反擊，強調(diào)“油‘比’電強”。

在“卷成本、卷價格”的情況下，周曉鶯著重強調(diào)了“今年特別要警惕汽車產(chǎn)業(yè)的‘拼多多化’”，將產(chǎn)品做到極致的性價比，但是它犧牲的是多樣性。

“如果我們的汽車工業(yè)呈現(xiàn)出一種‘拼多多化’的產(chǎn)業(yè)特征，而且愈演愈烈的話，其實對我們整個行業(yè)、對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力不是一件特別好的事情，反而應該通過更多的技術(shù)創(chuàng)新、服務創(chuàng)新和各種模式的創(chuàng)新，讓多樣性在這個行業(yè)里得到更好的發(fā)揮。”

在她看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)不應該只追求“發(fā)展快、發(fā)展好”，更應該追求“更可持續(xù)的、健康的、良性的發(fā)展”，這才是企業(yè)更好的擔當。

國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長明從政策、產(chǎn)業(yè)競爭、消費者的角度判斷了新能源汽車的發(fā)展，包括滲透率的發(fā)展路徑、新能源內(nèi)部的關(guān)系。

徐長明判斷，未來3-4年，中國新能源汽車市場會有比較快的發(fā)展，滲透率也會繼續(xù)提高。從政策端來看，目前國家提供了許多稅費方面的政策優(yōu)惠，如車購稅、BEV消費稅、養(yǎng)路費和車船稅。從消費端來講，消費者更明確地意識到新能源汽車是國家倡導的大趨勢。

從市場端來看，電動汽車的競爭力將較油車進一步提升。其中，從價格力來看，PHEV價格已經(jīng)低于HEV，跟油車同價或略低于油車，但NEV龍頭企業(yè)具有繼續(xù)降價的能力，而且電動汽車的價格降幅比油車要快。從產(chǎn)品力和消費者偏好來看，電動汽車產(chǎn)品性能進步的程度比油車要快，NEV使用場景越來越豐富，而主動選擇NEV的消費者數(shù)量也在快速增長。

從消費者利益最大化和消費者使用便利化的角度來講，燃油車和電動車在未來相當長的時間里還會是并存的關(guān)系。他指出，NEV與油車是競爭關(guān)系，共融關(guān)系，不是替代關(guān)系，NEV與油車各有自己的客戶群，都有很大的市場空間。

基于此，他認為2023年有發(fā)動機的新能源車（即PHEV和增程）內(nèi)需增長速度和滲透率增幅明顯高于BEV，未來幾年內(nèi)，這個趨勢大概率會得到延續(xù)。PHEV和增程不是短期過渡，而是較長時期與BEV并存。

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務副主任徐向陽在會上拋出了幾個問題：歐美電動化步伐放緩，中國電動化加速進入價格戰(zhàn)淘汰賽，國外放緩，國內(nèi)加速，新能源汽車技術(shù)路線如何發(fā)展？電動化大趨勢下，燃油車是否該放棄了？混合動力該如何發(fā)展？

徐教授認為，能源安全、資源安全、雙碳目標、國際化和國內(nèi)龐大的市場規(guī)模等綜合決定：混動汽車和電動汽車必將也必須長期共存、戰(zhàn)略互補！混動汽車和電動汽車相互競爭，油車仍然不能放棄，發(fā)動機技術(shù)需持續(xù)創(chuàng)新。

各種混動技術(shù)路線各有優(yōu)缺點，混動技術(shù)多樣化是發(fā)展趨勢，沒有最好的技術(shù)路線和產(chǎn)品，只有最適合企業(yè)優(yōu)勢和車型的技術(shù)路線。企業(yè)針對不同目標客戶群體和不同產(chǎn)品定位，需要有不同的混動技術(shù)路線組合，模塊化、平臺化開發(fā)是關(guān)鍵。

混合動力變速器技術(shù)和產(chǎn)品，國內(nèi)已實現(xiàn)從跟隨到引領。混動是增量市場，盡管競爭開始日趨激烈，但由于自主產(chǎn)品和市場形成只是近幾年的事情，因此，對混動產(chǎn)品企業(yè)而言，市場機會仍然很大，成本和性能競爭是未來競爭的關(guān)鍵。

混動構(gòu)型創(chuàng)新、電機電控電傳關(guān)鍵零部件持續(xù)優(yōu)化、基于智能網(wǎng)聯(lián)的混動智能能量管理策略是混動動力持續(xù)發(fā)展競爭的關(guān)鍵。電動和低碳化背景下，混動長期看好，是企業(yè)的核心競爭力。

車評人吳佩分享了一個話題——從消費者的角度來看，中國人喜歡什么樣的混動？

他認為，中國消費者用錢包選出了自己的混動——“中國的混合動力最終走向了串并聯(lián)，在串并聯(lián)里面有90%歸攏到了P1+P3的這條路線”。

他表示，目前來看，P1+P3的混動構(gòu)型被賦予了新時代的任務，作為一些重載、輕載車輛最合理的、低成本的、具備駕駛平順性和電感性的解決方案。P1+P3并不是窮途末路，其潛力還沒有完全挖掘出來。

他還認為，“我覺得P1+P3拯救了中國，在變速箱做的非常糟糕的狀態(tài)下，突然把整個中國的汽車工業(yè)一次次拯救了回來，這條道路走到今天，我覺得這個混動技術(shù)需要繼續(xù)精進，精進出一整套我們認為的第四代P1+P3整個串并聯(lián)系統(tǒng)?！?/p>

長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇從行業(yè)研判和長安實踐兩方面分享了自己的觀點。中國新能源汽車加速發(fā)展毋庸置疑，但新能源主導地位拐點加快到來，預計將實現(xiàn)“雙50%”的局面——自主品牌銷量占比突破50%；預判2025年新能源滲透率將首次超過50%。

其中，xEV（插混/增程）可覆蓋全場景用戶需求，凈值使用成本更優(yōu)，成為最重要增量來源，后發(fā)者商業(yè)成功的著力點。不過，他也指出，xEV未來三年進入“黃金增長期”，但長期看BEV或仍將占據(jù)主體，隨著成本下降、充電樁和快充技術(shù)的發(fā)展，BEV替代混動車型的進程將加快。 

張曉宇還強調(diào)，“沒有最好的動力，只有最適合的動力。動力類型不應成為用戶選擇的制約因素，選擇權(quán)應交還用戶，最大限度滿足市場需求。”鑒于用車習慣與購車訴求影響決策，疊加政策法規(guī)、地域發(fā)展、能源結(jié)構(gòu)等因素，大概率形成多動力類型長期共存的格局。

因此，面向中國及國際多元化的市場和用戶需求，長安堅持多動力路線并行的動力總成布局策略，為用戶提供全場景最優(yōu)駕乘方案。

長安具備”系統(tǒng)定義-方案設計-部件集成”全棧設計研發(fā)能力，任何構(gòu)型都能做到行業(yè)最佳。

長安汽車率先推出了“藍鯨動力”，在“動力江湖”獲得了領導者地位。國內(nèi)各品牌在“藍鯨動力”之后陸續(xù)推出各自的動力品牌，而“藍鯨動力”即將迭代?！靶滤{鯨動力”致力于為用戶提供全場景用車方案的最優(yōu)解。

好的發(fā)動機及系統(tǒng)級定義是做好混動的前提和基礎。長安汽車先后已有9款發(fā)動機（混合動力系統(tǒng)）獲得“中國心”年度十佳發(fā)動機（及混動系統(tǒng)）殊榮，2024年即將推出最新一代HE混動專用發(fā)動機，全面支撐長安高效混動平臺打造。

在蓋世汽車CEO周曉鶯主持的高端對話環(huán)節(jié)，長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇、華澗新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、國際汽車工程學會會士辛軍、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務副主任徐向陽、天津大學教授、內(nèi)燃機國家重點實驗室原副主任姚春德、網(wǎng)易傳媒副總編輯張齊同臺而論，嘉賓們就“中國式的混合動力技術(shù)是新能源汽車的最優(yōu)解嗎”展開了談論。

辛軍認為，中國自主品牌車企在過去研發(fā)出來的串并聯(lián)混動系統(tǒng)滿足中國市場的需求。在汽車向電動化轉(zhuǎn)型的過程中，不會只有燃油車或者純電動汽車，肯定是多元化，中國式的串并聯(lián)混動系統(tǒng)剛好有一定的產(chǎn)品帶寬，能夠涵蓋HEV、PHEV和增程，這樣對整車廠來說能夠大幅降低產(chǎn)品規(guī)劃的挑戰(zhàn)，在某種意義上也能夠提高汽車產(chǎn)品的規(guī)模效應，所以從這個方面來說，也是非常有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品。

徐向陽則認為，混動或者PHEV應該說是一個最優(yōu)解，而且是一個高速增長的市場?！拔矣X得可能到2030年前后，我個人的觀點是BEV和PHEV在市場上的占比應該基本上是平衡的關(guān)系。PHEV要高速增長才能補上去，既然市場比較大，企業(yè)賺錢的機會比較多，對企業(yè)來講就是一個比較好的解決方案?！?/p>

但姚春德則表示，“我個人覺得沒有最好，只有更好。”他補充道，“混合動力技術(shù)給了中國登上汽車舞臺非常好的機會，我們以前都是跟隨，從2002年我們國家的汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)井噴式的發(fā)展之后，我們一直是跟隨的，不管是發(fā)動機還是整車，我們都是靠合資或者引進人家的技術(shù)，我們沒有自己的東西，但是混合動力現(xiàn)在給我們提供了一個非常好的表現(xiàn)舞臺?！?/p>

作為媒體人的代表，張齊指出，“中國式混動，其實我覺得它不是指某種具體的技術(shù)路線，因為本身也是百花齊放，更是現(xiàn)代國內(nèi)廣義的PHEV，就是百花齊放，讓大家走向創(chuàng)新，降低成本，給消費者更好的競爭態(tài)勢。”

除了“中國式的混合動力技術(shù)是新能源汽車的最優(yōu)解嗎”，行業(yè)專家們還在高端對話這一環(huán)節(jié)還討論了更多話題，如“中國混合動力汽車技術(shù)在全球范圍內(nèi)的競爭力”、“發(fā)動機在混合動力技術(shù)中扮演的關(guān)鍵角色”和“發(fā)動機未來的升級和發(fā)展方向”，并且分享了自己的真知灼見。