特斯拉計劃于8月8日推出的自動駕駛出租車有了最新眉目。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克最近在特斯拉的財報電話會議上表示，特斯拉的自動駕駛出租車可能被稱為“Cybercab”。

cybercab可能會長什么樣子？

美國電動汽車媒體InsideEV日前曝光了它的諸多最新信息：

▲特斯拉Cybercab內部渲染圖

正如馬斯克《埃隆·馬斯克傳》中所預示的那樣，Cybercab似乎將采用Cybertruck風格的棱角分明的造型、超級跑車般的剪刀門和簡約的駕駛室。并且這款Cybercab也沒有方向盤或踏板。

《埃隆·馬斯克傳》作者沃爾特-艾薩克森（Walter Isaacson）在該書中還分享了一幅插圖，描繪了一輛水滴形的小型雙座汽車。

但在去年9月，特斯拉在X上發(fā)布的一段視頻中，似乎已經放出關于Cybercab的預告。

預告視頻里很清晰的展現(xiàn)了Cybercab的前保險杠和白色內飾。

過去，特斯拉曾表示將使用成本更低的下一代汽車平臺制造機器人出租車。但最近，特斯拉表示，它正在加速新車項目，采用現(xiàn)有技術和下一代技術的混合技術。因此，目前還不清楚機器人出租車將采用什么技術。

在4月的財報電話會議上，馬斯克將特斯拉的出租車服務描述為Airbnb和 Uber的結合體。

在馬斯克的設想里，特斯拉的車隊將既包括自己的機器人出租車，也包括選擇加入的特斯拉車主的車輛。“也就是說，當你擁有一輛車，當你不開這輛車時，你可以把它 ‘出租 ’給機器人出租車?！瘪R斯克說。

特斯拉的Robotaxi與Waymo、Cruise和Zoox有什么不同？

據(jù)悉，Waymo和Cruise分別是Alphabet 和通用汽車旗下的自動駕駛出租車公司，它們都使用現(xiàn)成電動汽車的改裝版進行運營。Waymo使用捷豹 I-Paces，而Cruise則使用雪佛蘭Bolts。

但在經歷了一系列安全事件之后，Waymo和Cruise又都重新配備了安全駕駛員；Zoox仍處于測試階段，尚未開展商業(yè)運營。

與上述這些公司都不同，特斯拉堅持認為，不需要依賴更多的傳感器甚至是激光雷達，只需使用攝像頭就能實現(xiàn)可靠的自動駕駛能力。

而更大的現(xiàn)實障礙是，美國尚未建立起龐大的機器人出租車網(wǎng)絡。雖然目前大約有10個州正在進行機器人出租車測試和試點項目，但并不存在真正且全面的聯(lián)邦法規(guī)。

直到現(xiàn)在，特斯拉的FSD和Autopilot一直受到車禍、訴訟、州調查的困擾，甚至司法部在調查特斯拉在其駕駛輔助系統(tǒng)的功能上是否欺騙投資者和消費者的進展上從未停下。

擺在特斯拉眼前的還一道難題是，選擇無人駕駛出租車還是Model 2。

看好特斯拉的投資者和華爾街分析師都認為，自動駕駛技術將幫助這家汽車制造商在未來賺取巨額利潤。這也是特斯拉估值如此之高的原因之一。

韋德布什證券公司分析師丹·艾夫斯是特斯拉長期股價的看漲者，不過，他最近上調了其對特斯拉無人駕駛出租車的警告級別——如果馬斯克把這項業(yè)務放在首位，而將給電動車降價放到次要位置。

艾夫斯在CNBC上透露，這一舉措將成為一場豪賭，可能會直接影響未來幾年之內特斯拉的業(yè)績。

在艾夫斯的觀點看來，3萬美元以下的特斯拉電動車有著龐大的市場，華爾街已經將這款車型稱之為Model 2，它有望占到特斯拉未來兩到三年銷售增量的50%-60%，然而，完全自動化的無人駕駛出租車可能要在5-6年之后才能面世。

甚至，很多特斯拉粉絲和投資者秉承和艾夫斯一樣的態(tài)度：盡管馬斯克十分看好無人駕駛出租車和自動駕駛的前景，但這不應該以犧牲Model 2為代價。

不過，路透社在今年4月時就曾報道，特斯拉已經放棄了打造Model 2的計劃。對此，馬斯克在推文中直接回應說：“路透社（又在）撒謊了”，但他并沒有進一步澄清。

如果Cybercab如馬斯克所說那樣，8月8日正式亮相，那接下來還要解決生產問題。畢竟，特斯拉于2019年就推出的Cybertruck皮卡，在去年才開始交付，沒能逃脫產能地獄的困擾；以及超級跑車Roadster設計圖早在2017年就被曝光，卻也至今仍未面世。