日前，廣汽豐田在其舉辦的首屆科技日上宣布，將聯(lián)合Momenta打造端到端的高階智駕，并將在鉑智3x車(chē)型上首發(fā)搭載，同時(shí)與小馬智行聯(lián)合開(kāi)發(fā)L4級(jí)的Robotaxi，推動(dòng)其商業(yè)化落地。

在與Momenta合作打造的備受關(guān)注的高階智駕方案中，在硬件層面，將基于英偉達(dá)254tops計(jì)算平臺(tái)，全車(chē)配套11個(gè)超高精度攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)激光雷達(dá)（126線），有消息稱(chēng)，激光雷達(dá)的供應(yīng)商同來(lái)自國(guó)內(nèi)的速騰聚創(chuàng)。

在算法層面，搭載了Momenta最領(lǐng)先的算法5.0，端到端智駕大模型，讓汽車(chē)可以“看懂”世界，像人類(lèi)一樣思考，這套智駕系統(tǒng)將提供覆蓋泊車(chē)、高速、城區(qū)NOA的全場(chǎng)景高階智駕體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)“有路就能開(kāi)，有障就能避，有位就能?！薄?/p>

這是一套核心芯片采用英偉達(dá)+中國(guó)本土公司提供算法的組合。

這是首個(gè)合資品牌與中國(guó)本土智駕公司合作打造高階智駕車(chē)型。

不過(guò)鑒于豐田對(duì)鉑智3x的定位，它不會(huì)是一款全球車(chē)型，也即意味著當(dāng)下的Momenta并沒(méi)有升級(jí)成為豐田的全球供應(yīng)商。

不久前，有關(guān)豐田和國(guó)內(nèi)智能駕駛供應(yīng)商華為、Momenta合作的消息不斷在業(yè)內(nèi)發(fā)酵，騰訊汽車(chē)曾報(bào)道稱(chēng)，豐田全球車(chē)型智能駕駛方案將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯(lián)合方案模式。自動(dòng)駕駛公司Momenta和華為分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作并整合。

外界對(duì)這一消息的關(guān)注主要聚焦在世界最大的汽車(chē)品牌是否會(huì)將中國(guó)本土智駕公司升級(jí)為其全球供應(yīng)商。

此次廣汽豐田與Momenta官宣合作，在智駕領(lǐng)域，傳說(shuō)中的華為與某國(guó)內(nèi)一線智駕公司并沒(méi)有現(xiàn)身。

而此前智駕網(wǎng)已經(jīng)核實(shí)過(guò)，華為智駕方案搭載在豐田這樣的全球性車(chē)企的全球性車(chē)型上，短期內(nèi)不存在可行性。

作為一家被美國(guó)深度關(guān)注和制裁的公司，像豐田這樣的全球化企業(yè)出于經(jīng)營(yíng)安全考慮，以及對(duì)地緣政治帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的警惕，讓豐田不會(huì)選擇在歐美市場(chǎng)銷(xiāo)售的產(chǎn)品中采用華為的智駕方案。

另一方面，余承東曾表示，由于供應(yīng)鏈?zhǔn)苤撇玫榷挤矫嬉蛩?，目前華為技術(shù)方案的成本偏高，售價(jià)30萬(wàn)元以上的車(chē)型才能夠使用并獲利。

對(duì)于鉑智3x而言，采用華為智駕將加大其定價(jià)難度。

據(jù)智駕網(wǎng)獲得的信息，豐田的燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)將采取不同的智駕供應(yīng)商，而鑒于豐田的純電車(chē)型主要面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而燃油車(chē)面向全球銷(xiāo)售。

而豐田確實(shí)同時(shí)保持著與華為和國(guó)內(nèi)某一線智駕公司的接觸和談判。

據(jù)了解，這一談判仍在進(jìn)行，雙方一旦達(dá)成談判，并將其引入豐田的全球代應(yīng)商體系。

不過(guò)，該人士也直言，“量產(chǎn)之前什么變量都有?！?/p>

不過(guò)，當(dāng)下在豐田的智駕朋友圈中，Momenta是最確定的合作伙伴，它在各種組合中扮演提供算法的核心角色。

這與雙方進(jìn)四年的穩(wěn)定合作逐步深入有關(guān)。

早在2020年，Momenta即宣布與豐田達(dá)成戰(zhàn)略合作，為豐田提供基于攝像頭視覺(jué)技術(shù)的高精地圖及更新服務(wù)。

此后在2021年豐田作為戰(zhàn)略投資方參與了領(lǐng)投Momenta的5億美元C輪融資。

通過(guò)股權(quán)投資成為利益共同體，豐田投放中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型雖然在智駕、智艙領(lǐng)域落后中國(guó)本土品牌，但在布局方面事實(shí)上領(lǐng)先中國(guó)自主品牌。

可以說(shuō)正是豐田的投資，將Momenta和小馬智行打造成了業(yè)內(nèi)的明星智駕公司。

這一點(diǎn)，豐田與大眾集團(tuán)的手法類(lèi)似，不止在中國(guó)市場(chǎng)，而是在全球市場(chǎng)廣撒網(wǎng)，多播魚(yú)。

豐田投資過(guò)的自動(dòng)駕駛公司并非Momenta一家，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在2022年之前，豐田在自動(dòng)駕駛賽道豪擲百億元人民幣，包括但不限于Uber、小馬智行、滴滴等中美自動(dòng)駕駛明星玩家，背后投資方都有豐田的影子。

而在國(guó)內(nèi)，豐田同時(shí)投資的Momenta、小馬智行在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域雖為同領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并均于今年上半年啟動(dòng)在美股的IPO程序，但二者實(shí)現(xiàn)高階智駕的路徑并不相同：Momenta是從L2開(kāi)始“漸進(jìn)式”攀升至高階智駕，小馬智行則更專(zhuān)注直達(dá)L4層級(jí)及以上的高階智駕。

那么備受關(guān)注的華為與豐田的智駕合作是否穴來(lái)風(fēng)呢？

事實(shí)上，豐田與華為的合作已經(jīng)開(kāi)始，豐田系已有多款車(chē)型的座艙采用了華為的Hicar，豐田全新第九代凱美瑞采用了華為打造的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，全新一代普拉多引入了華為HiCar手機(jī)互聯(lián)，。

而在智駕層面，豐田似乎有意將一汽豐田、廣汽豐田與BTET（比亞迪豐田電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)有限公司）區(qū)分開(kāi)來(lái)，在多方面嘗試與不同的供應(yīng)商合作。

在據(jù)智駕網(wǎng)從多方獲得的信息，華為乾坤與豐田在智駕方面的合作依然在談判之中。

而雙方合作的方式不排除華為MDC平臺(tái)+Momenta算法。

不過(guò)這種組合也有弊端，無(wú)異于在MAC電腦上裝windows，并且讓軟硬件雙方都無(wú)法發(fā)揮出正常的技術(shù)水準(zhǔn)。

主機(jī)廠在選擇智駕方案商時(shí)的通常邏輯是，先敲定一個(gè)芯片平臺(tái)，把硬件配置到位，再去從軟件算法公司里找一個(gè)能把該芯片用好的公司來(lái)做算法。而不是本末倒置的先敲定一個(gè)軟件算法供應(yīng)商，讓該供應(yīng)商來(lái)推薦芯片。

我們表面上看到的是豐田通過(guò)股權(quán)投資與Momenta深度合作的長(zhǎng)期規(guī)劃，但水面下運(yùn)行的可能邏輯不排除是——現(xiàn)在很多軟件算法Tier 1很難獨(dú)立生存下去。這些供應(yīng)商必須深度綁定依賴(lài)主機(jī)廠，去爭(zhēng)取主機(jī)廠的投資。

有業(yè)內(nèi)人士表示：“算法公司賣(mài)身給主機(jī)廠或大公司確實(shí)是一種趨勢(shì)。”

接下來(lái)的一兩年，很多算法公司的現(xiàn)金流只會(huì)比現(xiàn)在更緊張，但通過(guò)主機(jī)廠對(duì)算法公司的兼并，對(duì)算法公司來(lái)說(shuō)，這或許是一個(gè)比較好的歸宿。

豐田后期會(huì)直接收購(gòu)Momenta嗎？

對(duì)于Momenta而言，顯然不愿意讓自己只定位為算法服務(wù)提供商。

而對(duì)于世界最大的汽車(chē)廠商豐田而言，不排除會(huì)有越來(lái)越多的“Momenta們”與其成為智駕伙伴。

這次，廣汽豐田看似請(qǐng)來(lái)了騰訊、華為等科技大廠合作伙伴來(lái)為其首屆科技日坐陣，向外界告知自己正在補(bǔ)齊智駕的短板，強(qiáng)調(diào)Momenta是自己的“only"，但在豐田正在打磨的智駕朋友圈中，它可能誰(shuí)都不愛(ài)。