相比提前6年續(xù)簽合資協(xié)議的上汽大眾，即將于2027年6月到期的上汽通用合資協(xié)議至今股東雙方?jīng)]有對外釋放續(xù)簽的信號，通用退出中國的傳聞一直不絕于耳。

而自2020年始，通用的全球業(yè)務一直處于收縮態(tài)勢，首行旬2020年退出歐洲（歐寶出售PSA）、然后在2023年停止了澳洲霍頓業(yè)務，而中國市場近年來也一直處于下滑態(tài)勢，十多天前，上汽通用被曝將關閉沈陽北盛工廠。

不過，上汽通用一方面在去年進行了新的人事布局，確立了新的管理層，盧曉+薛海濤”這一“新CP”高管組合履新帶來了全新氣象，上汽通用以“一口價”之名打響了別克和凱迪拉克兩大品牌的銷量反擊戰(zhàn)。

從2024年銷量來看，上汽通用共售新車67.3007萬輛（含出口，上汽集團公布的數(shù)據(jù)為43.5萬輛）?，雖然同比去年超過百萬的銷量跌勢明顯，但自2024年7月起，實現(xiàn)了六連漲，尤其是新能源汽車銷量全年合計104905輛，同比增長56%。

新管理層對業(yè)績的提升做用明顯。

▲通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁何思文

上汽通用的未來如何，在2月18日召開的2025經(jīng)銷商合作伙伴峰會上，上汽集團董事長王曉秋表示：“合資企業(yè)的穩(wěn)定和發(fā)展，是上汽集團未來幾年的核心工作之一?！彼瑫r強調(diào)股東雙方進行了“高頻次的溝通與協(xié)商”，并“已形成了一致的戰(zhàn)略方向：將共同支持上汽通用汽車實施一系列改革舉措，加快資源整合，優(yōu)化資產(chǎn)結構，適應中國市場，打造核心產(chǎn)品，賦能營銷渠道，提升作戰(zhàn)能力，推進企業(yè)邁向可持續(xù)的高質量發(fā)展?！?/p>

我們期待通過深刻的改革，未來的上汽通用將不僅僅是一家健康發(fā)展的合資車企，更將是合資2.0時代的領航者。”

這是上汽首次在公開場合明確雙方的合作將繼續(xù)。

不過，雙方是否還將延續(xù)50：50的股比，何時續(xù)約，無論是王曉秋還是通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁何思文都沒有給出明確的信息。

不過何思文也強調(diào)：“通用汽車視上汽通用汽車為其全球業(yè)務的關鍵一環(huán)，并與股東方上汽集團一起共同致力于支持上汽通用汽車，為它提供最新技術、創(chuàng)新產(chǎn)品及在中國市場上蓬勃發(fā)展所需的全方位資源?！?/p>

對于何為合資2.0時代，上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉進行了解釋：“如果說合資1.0時代，是以市場換技術的時代，那現(xiàn)在合資企業(yè)2.0時代，則是以本土研發(fā)引領市場的時代，沒有100%本土化自研能力的合資企業(yè)將面臨被市場淘汰的可能?！?/p>

他表示，上汽通用目前已擁有電動化、智能駕駛、智能座艙等全棧自研能力，并整合了股東雙方的優(yōu)勢資源，擁有產(chǎn)品自主規(guī)劃、產(chǎn)品自主定義及優(yōu)化的權利，未來產(chǎn)品都將由上汽通用汽車自主定義，這在中國合資車企中獨樹一幟。

在智能化方面，上汽通用2025年將從追趕者躋身行業(yè)“第一梯隊”，目標做到合資企業(yè)第一。

在電動化方面，上汽通用推出了奧特能平臺，盧曉表示，奧特能平臺將從當初的純電驅動升級為多元驅動的新能源動力平臺，支持純電、插混與全新增程技術。

其中純電方面，將運用行業(yè)首個6C超快充磷酸鐵鋰電池，以及準900V高壓電器架構、碳化硅電驅，分布式驅動等新技術，峰值充電功率超600kW，達到行業(yè)領先水平。2026年進一步提升快充能力至8C以上。

在新增的增程動力方面：其增混專屬發(fā)動機最高熱效率44%~45%，增混電池具有3700循環(huán)壽命。最高可實現(xiàn)300km純電續(xù)航，MPV車型綜合續(xù)航超1500km。

升級為2.0版本的奧特能平臺融合了最新的車身、底盤、驅動系統(tǒng)、電子電氣架構、智艙、智駕等先進技術，具備“更靈活的拓展性、更多元的動力、更智能的體驗、更敏捷舒適的駕乘”。

其最新的智能座艙平臺將搭載最新一代的芯片，可實現(xiàn)最高8屏聯(lián)動，并配備50吋AR-HUD，上汽通用目前已構建起“端云融合AI大模型中樞”，成為國內(nèi)首批且合資首家將DeepSeek-R1大模型深度融入智能座艙系統(tǒng)的車企，疊加原本的文心一言大模型，將實現(xiàn)融合AI大模型的協(xié)同。

在智駕方面，上汽通用將推出全新一代智能駕駛平臺，將實現(xiàn)芯片硬件的全面升級，完成端到端智駕大模型的全面部署，可實現(xiàn)“門到門”的智駕體驗，包括城市和高速智慧領航、動態(tài)泊車和記憶泊車等綜合場景的高階智駕能力，整個智駕性能躋身市場頭部水平。

2025年起推出的新款新能源車型將全面實現(xiàn)L2++智駕功能的部署，同時智駕平臺預留了L3智駕能力，在未來政策法規(guī)許可的情況下，上汽通用將成為率先量產(chǎn)L3智駕產(chǎn)品的企業(yè)之一。

未來，針對更多令人望而生畏的極限復雜場景，包括AES緊急避障、魔鬼停車場等，上汽通用都會陸續(xù)推出智駕功能覆蓋。

其實在投資智駕方面，上汽通用也已有布局，其已是Momenta的投資方之一。

在2025經(jīng)銷商合作伙伴峰會上，上汽通用也給了自己的渠道伙伴在未來產(chǎn)品規(guī)劃上的信心。

上汽通用表示，未來產(chǎn)品規(guī)劃采取新老賽道并舉的方式，在新賽道上，2025至2026年，上汽通用汽車將累計推出10余款新能源產(chǎn)品，包括純電車型與插電混動及增程車型，實現(xiàn) “新規(guī)劃產(chǎn)品全面電動化”的承諾。

同時將升級部分燃油車至插混，以實現(xiàn)到2027年預計新能源滲透率將超過60%。

老賽道走打造“最智能的燃油車”路線，上汽通用表示，其始終堅信燃油車不會消失，會在燃油車市場繼續(xù)耕耘，以滿足寒冷地區(qū)、廣闊地區(qū)、高原地區(qū)及油車愛好者對燃油車的需求。

 在“油電同智”領域，2025年起，將用智能化、網(wǎng)聯(lián)化、產(chǎn)品改款換代等方式加快升級現(xiàn)有燃油產(chǎn)品，做“最智能的燃油車”。

2025年到2027年，上汽通用汽車將有煥新后的8款燃油車，聚焦主流、高價值的細分市場。

在渠道方面，2025年，上汽通用汽車營銷和網(wǎng)絡建設總綱領可概括為五大方向：新品爆款化、品牌高端化、營銷流量化、盈利優(yōu)先化、渠道健康化。

內(nèi)部聚力推行“大單品策略”，通過精簡產(chǎn)品型譜，退出低效產(chǎn)品線，集中資源打造“極致產(chǎn)品”。

產(chǎn)品營銷注重“快”，做到“迅速開發(fā)、迅速迭代、迅速營銷、迅速響應”。

追求“極致服務”，2025年公司將秉持開放聽勸的態(tài)度，進一步加大投入，從渠道管理向渠道服務轉型。

在峰會上，上汽通用特別提到今后將采用以銷定產(chǎn)的方式，保障經(jīng)銷的利益，網(wǎng)絡建設以經(jīng)銷商盈利作為前提。