習慣了電動車的無聲無息，V8的聲浪像是一種饋贈。

這種感覺，從起動發(fā)動機的那一剎那就開始了。如果你覺得這還不夠，甚至還能通過方向盤上的模式選項加強排氣聲效，那樣聽上去會更加渾厚。

駕駛全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+，你必須是一個懂得欣賞機械樂趣的人，否則這種游艇般的音效始終縈繞在耳邊，你可能會覺得聒噪。

同時，你還得是一個對AMG與SL的歷史保有情懷的人，它的身價已經達到了199.98萬元，這個價格已經比保時捷911的大多數(shù)車款都貴不少。

從外觀上看，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+采用了最新的家族式設計元素，讓這款新車看起來并不顯得多么兇悍。

但其200萬元的身價從何而來？答案很多都集中在“看不見”的地方。

首先，新車基于梅賽德斯-AMG專屬研發(fā)的全新跑車架構打造，擁有輕量化的車身。其車身材料采用了鋁、鋼、鎂和纖維復合材料，白車身僅重270kg，底盤也由復合鋁質材料制造，在輕量化的同時提升了剛性，并且對優(yōu)化動態(tài)操控很有價值。

同時在車身套件方面，新車也用了不少自動化的部件，以提升空氣動力學表現(xiàn)。

其中，兩件式AIRPANEL主動式空氣管理系統(tǒng)中的一部分隱藏在前裙板進氣口后方的垂直格柵，另一部分位于上部進氣口后方的水平格柵，可根據(jù)冷卻需要來疏導氣流；主動式可調尾翼有5級預設調節(jié)角度，車速達到80km/h時可開啟，并可根據(jù)行駛動態(tài)自動調節(jié)；前包圍底部還配有碳纖維主動式空氣動力學組件，其可根據(jù)駕駛模式進行調節(jié)，啟動時這一組件可自動向下延伸約40mm，優(yōu)化流經車身底部的氣流。

當然，其軟質頂篷也比之前有所升級，集成了三層隔音墊并內嵌了450g/㎡的高品質隔音棉，靜謐性有一定提升，并可在車速低于60km/h時在15s內完成開合。

第二，就是AMG的精髓——以“一人一機”理念打造的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，其峰值功率為430kW，最大扭矩可達800Nm，百公里加速僅需3.6s，極速可達315km/h。

這個性能數(shù)據(jù)已經達到了超級跑車的標準，與當前追求性能的電動車型相比也不落下風。只不過，與電動車無聲無息的迅猛提速相比，很多人恐怕還是會留戀大馬力V8發(fā)動機咆哮著前沖時的質感。

除此之外，還可以通過方向盤選項開關調用濕滑、舒適、運動、運動增強、個性化和賽道在內的6種模式，甚至還有彈射起步（RACE START）功能可用。

第三，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+在底盤配置上也很下功夫，4MATIC+增強版四驅系統(tǒng)和后輪主動轉向系統(tǒng)都是標配。

這還是SL家族第一次采用四驅系統(tǒng)，在彎道中的操控感明顯更平順、更穩(wěn)定。同時，低矮的重心以及在底盤上居中的駕駛員位置，提高了車輛在操控極限，車頭指向性和車尾隨動性都非常好。

在多彎的路況中，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+可以像在軌道上行駛一樣，毫不含糊地按照預想的線路行進。十分硬朗的懸架特征也貢獻頗大，有效地抑制著重心外飄。此時，我深刻感受到割舍了大半的日常舒適性是值得的。

至于后輪主動轉向系統(tǒng)，我認為對于全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+應該算是錦上添花的配置。以這款車2700mm的軸距和調校風格來說，這個配置其實不是剛需。

但是，廠方還是為它配備上來了，讓這款跑車進一步提升了靈動性。低速調頭時，前后輪反向轉向讓全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+的轉彎半徑只需6.42m，與緊湊級轎車差不多；車速超過100km/h后，前后輪同向轉動，高速變線超車非常穩(wěn)健。

在這些配置的支持下，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+被打造成了一款可玩性很強的跑車，與性能、操控相關的模式搭配方案很多。如果再算上智能駕駛、車機系統(tǒng)的操作，你會發(fā)現(xiàn)車里可供選擇和調整的功能是非常豐富的，這一點與當前追求操控極簡化的智能電動車很不同。

還有一點值得一提，那就是在這些高性能表現(xiàn)達成之后，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+的性格就顯得比較沖了，比十幾年前我試駕過的代號為R 230的SL激烈很多。

當然，在R 230所處的時代，SL還有普通版本和AMG版本可選，前者的性格相對溫和，更適合日常用車場景。而全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+就不再有普通版存在了，僅有這一款AMG版車型，完全專注于極致性能。

所以，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+對于生活場景下的用車需求有了一定的割舍，如果你需要開著它上下班、購物，就只能時刻沉浸在極為硬朗的駕控體驗中了。

至于乘坐感受，別看座艙里提供了2+2座椅布局，真正能提供舒適的只有前排的兩個“主座”，后排座椅還是用來放你的包吧。

除了以上諸多與性能相關的感受，其實全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+帶給我的驚艷還有智能座艙方面的表現(xiàn)。

由于采用了“超模擬（Hyperanalogue）”座艙理念，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+的智能座艙配置、功能和交互體驗已經不遜于智能電動車了。

在中控臺上，12.3英寸儀表屏和11.9英寸中央觸控屏是新一代奔馳車型的標志性配置，第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)也是標配。

“零層級界面”的車機系統(tǒng)在調用導航、娛樂、車輛設定等功能的時候直觀順手，不需要長時間學習就能上手使用了。語音交互系統(tǒng)的自然語音識別效率在豪華品牌中也是較好的，各種車聯(lián)網功能以及空調、座椅加熱和通風等硬件控制都能通過它來完成。

在導航過程中，來自高德的定制AR實景穿越導航也很有科技感，能更清晰地指示路口的行駛方向。這在遇到多出口的環(huán)島時尤為實用，可以有效避免錯過和開錯路口。

而在智駕系統(tǒng)方面，配備智能駕駛輔助組件增強版的全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+，還可支持智能領航限距功能、智能領航轉向功能、主動式制動輔助系統(tǒng)，L2+級的智駕水平也是當前豪華陣營中的佼佼者。

總體而言，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+算得上是智能電動時代里非?！芭Α钡囊豢畲笈帕咳加团苘?。雖然它的能源形式延續(xù)著汽油時代的傳統(tǒng)，但在科技配置，尤其是智能座艙、智駕系統(tǒng)方面都在努力融合最新的流行趨勢。

因此，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+也的確算得上是當前智聯(lián)配置最全的大排量燃油跑車之一，可以在完全滿足性能樂趣的同時，為智聯(lián)出行提供更多的便利。

而對于中國消費者而言，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+還可以提供更多定制化的個性選項，其中包括：10種專屬定制漆面、1種專屬定制頂篷配色、7種專屬定制內飾配色，以及5種外觀組件、4種內飾飾件等。

仔細想想，我們對于一輛大馬力跑車的需求也不過就是這些了。按下發(fā)動機起動鍵，游艇般的音效瞬間響起，這種感受依舊是迷人的。