習(xí)慣了電動車的無聲無息，V8的聲浪像是一種饋贈。

這種感覺，從起動發(fā)動機(jī)的那一剎那就開始了。如果你覺得這還不夠，甚至還能通過方向盤上的模式選項加強(qiáng)排氣聲效，那樣聽上去會更加渾厚。

駕駛?cè)旅焚惖滤?AMG SL 63 4MATIC+，你必須是一個懂得欣賞機(jī)械樂趣的人，否則這種游艇般的音效始終縈繞在耳邊，你可能會覺得聒噪。

同時，你還得是一個對AMG與SL的歷史保有情懷的人，它的身價已經(jīng)達(dá)到了199.98萬元，這個價格已經(jīng)比保時捷911的大多數(shù)車款都貴不少。

從外觀上看，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+采用了最新的家族式設(shè)計元素，讓這款新車看起來并不顯得多么兇悍。

但其200萬元的身價從何而來？答案很多都集中在“看不見”的地方。

首先，新車基于梅賽德斯-AMG專屬研發(fā)的全新跑車架構(gòu)打造，擁有輕量化的車身。其車身材料采用了鋁、鋼、鎂和纖維復(fù)合材料，白車身僅重270kg，底盤也由復(fù)合鋁質(zhì)材料制造，在輕量化的同時提升了剛性，并且對優(yōu)化動態(tài)操控很有價值。

同時在車身套件方面，新車也用了不少自動化的部件，以提升空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

其中，兩件式AIRPANEL主動式空氣管理系統(tǒng)中的一部分隱藏在前裙板進(jìn)氣口后方的垂直格柵，另一部分位于上部進(jìn)氣口后方的水平格柵，可根據(jù)冷卻需要來疏導(dǎo)氣流；主動式可調(diào)尾翼有5級預(yù)設(shè)調(diào)節(jié)角度，車速達(dá)到80km/h時可開啟，并可根據(jù)行駛動態(tài)自動調(diào)節(jié)；前包圍底部還配有碳纖維主動式空氣動力學(xué)組件，其可根據(jù)駕駛模式進(jìn)行調(diào)節(jié)，啟動時這一組件可自動向下延伸約40mm，優(yōu)化流經(jīng)車身底部的氣流。

當(dāng)然，其軟質(zhì)頂篷也比之前有所升級，集成了三層隔音墊并內(nèi)嵌了450g/㎡的高品質(zhì)隔音棉，靜謐性有一定提升，并可在車速低于60km/h時在15s內(nèi)完成開合。

第二，就是AMG的精髓——以“一人一機(jī)”理念打造的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其峰值功率為430kW，最大扭矩可達(dá)800Nm，百公里加速僅需3.6s，極速可達(dá)315km/h。

這個性能數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了超級跑車的標(biāo)準(zhǔn)，與當(dāng)前追求性能的電動車型相比也不落下風(fēng)。只不過，與電動車無聲無息的迅猛提速相比，很多人恐怕還是會留戀大馬力V8發(fā)動機(jī)咆哮著前沖時的質(zhì)感。

除此之外，還可以通過方向盤選項開關(guān)調(diào)用濕滑、舒適、運動、運動增強(qiáng)、個性化和賽道在內(nèi)的6種模式，甚至還有彈射起步（RACE START）功能可用。

第三，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+在底盤配置上也很下功夫，4MATIC+增強(qiáng)版四驅(qū)系統(tǒng)和后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是標(biāo)配。

這還是SL家族第一次采用四驅(qū)系統(tǒng)，在彎道中的操控感明顯更平順、更穩(wěn)定。同時，低矮的重心以及在底盤上居中的駕駛員位置，提高了車輛在操控極限，車頭指向性和車尾隨動性都非常好。

在多彎的路況中，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+可以像在軌道上行駛一樣，毫不含糊地按照預(yù)想的線路行進(jìn)。十分硬朗的懸架特征也貢獻(xiàn)頗大，有效地抑制著重心外飄。此時，我深刻感受到割舍了大半的日常舒適性是值得的。

至于后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我認(rèn)為對于全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+應(yīng)該算是錦上添花的配置。以這款車2700mm的軸距和調(diào)校風(fēng)格來說，這個配置其實不是剛需。

但是，廠方還是為它配備上來了，讓這款跑車進(jìn)一步提升了靈動性。低速調(diào)頭時，前后輪反向轉(zhuǎn)向讓全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+的轉(zhuǎn)彎半徑只需6.42m，與緊湊級轎車差不多；車速超過100km/h后，前后輪同向轉(zhuǎn)動，高速變線超車非常穩(wěn)健。

在這些配置的支持下，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+被打造成了一款可玩性很強(qiáng)的跑車，與性能、操控相關(guān)的模式搭配方案很多。如果再算上智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng)的操作，你會發(fā)現(xiàn)車?yán)锟晒┻x擇和調(diào)整的功能是非常豐富的，這一點與當(dāng)前追求操控極簡化的智能電動車很不同。

還有一點值得一提，那就是在這些高性能表現(xiàn)達(dá)成之后，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+的性格就顯得比較沖了，比十幾年前我試駕過的代號為R 230的SL激烈很多。

當(dāng)然，在R 230所處的時代，SL還有普通版本和AMG版本可選，前者的性格相對溫和，更適合日常用車場景。而全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+就不再有普通版存在了，僅有這一款A(yù)MG版車型，完全專注于極致性能。

所以，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+對于生活場景下的用車需求有了一定的割舍，如果你需要開著它上下班、購物，就只能時刻沉浸在極為硬朗的駕控體驗中了。

至于乘坐感受，別看座艙里提供了2+2座椅布局，真正能提供舒適的只有前排的兩個“主座”，后排座椅還是用來放你的包吧。

除了以上諸多與性能相關(guān)的感受，其實全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+帶給我的驚艷還有智能座艙方面的表現(xiàn)。

由于采用了“超模擬（Hyperanalogue）”座艙理念，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+的智能座艙配置、功能和交互體驗已經(jīng)不遜于智能電動車了。

在中控臺上，12.3英寸儀表屏和11.9英寸中央觸控屏是新一代奔馳車型的標(biāo)志性配置，第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)也是標(biāo)配。

“零層級界面”的車機(jī)系統(tǒng)在調(diào)用導(dǎo)航、娛樂、車輛設(shè)定等功能的時候直觀順手，不需要長時間學(xué)習(xí)就能上手使用了。語音交互系統(tǒng)的自然語音識別效率在豪華品牌中也是較好的，各種車聯(lián)網(wǎng)功能以及空調(diào)、座椅加熱和通風(fēng)等硬件控制都能通過它來完成。

在導(dǎo)航過程中，來自高德的定制AR實景穿越導(dǎo)航也很有科技感，能更清晰地指示路口的行駛方向。這在遇到多出口的環(huán)島時尤為實用，可以有效避免錯過和開錯路口。

而在智駕系統(tǒng)方面，配備智能駕駛輔助組件增強(qiáng)版的全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+，還可支持智能領(lǐng)航限距功能、智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向功能、主動式制動輔助系統(tǒng)，L2+級的智駕水平也是當(dāng)前豪華陣營中的佼佼者。

總體而言，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+算得上是智能電動時代里非?！芭Α钡囊豢畲笈帕咳加团苘嚒ｋm然它的能源形式延續(xù)著汽油時代的傳統(tǒng)，但在科技配置，尤其是智能座艙、智駕系統(tǒng)方面都在努力融合最新的流行趨勢。

因此，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+也的確算得上是當(dāng)前智聯(lián)配置最全的大排量燃油跑車之一，可以在完全滿足性能樂趣的同時，為智聯(lián)出行提供更多的便利。

而對于中國消費者而言，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+還可以提供更多定制化的個性選項，其中包括：10種專屬定制漆面、1種專屬定制頂篷配色、7種專屬定制內(nèi)飾配色，以及5種外觀組件、4種內(nèi)飾飾件等。

仔細(xì)想想，我們對于一輛大馬力跑車的需求也不過就是這些了。按下發(fā)動機(jī)起動鍵，游艇般的音效瞬間響起，這種感受依舊是迷人的。