由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦，天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱“泰達汽車論壇”）于2024年8月29日至9月1日在天津濱海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

在8月31日“高層峰會：廿載赴新程，創(chuàng)新引領(lǐng)新優(yōu)勢”中，廣州汽車集團股份有限公司黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞發(fā)表了題為“凝聚發(fā)展新力量，共筑產(chǎn)業(yè)新格局”的演講。

以下為演講實錄：

尊敬的安總、各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家下午好！

我是廣汽集團的馮興亞，很高興出席本次泰達論壇，與大家一同交流汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先，我要向泰達汽車論壇成功舉辦二十年表示衷心的感謝！

回顧七十年汽車產(chǎn)業(yè)的巨變，中國汽車產(chǎn)業(yè)取得了舉世矚目的非凡成就。尤其是2014年總書記高屋建瓴地指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。短短十年間，中國新能源汽車迅速引領(lǐng)全球，為中國汽車品牌提供了換道超車的機會。

大家知道，35公里點是馬拉松比賽中的重要轉(zhuǎn)折點，汽車產(chǎn)業(yè)就是一場曠日持久的馬拉松比賽。中國新能源汽車從最初的追趕者，歷經(jīng)20多年發(fā)展到現(xiàn)在的領(lǐng)跑者，核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)了全球領(lǐng)先。但是面向未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走到了關(guān)鍵的35公里點，正面臨著諸多挑戰(zhàn)。

下一步，中國車企如何全面貫徹新發(fā)展理念，夯實來之不易的新優(yōu)勢，實現(xiàn)可持續(xù)的健康發(fā)展助力中國式現(xiàn)代化，是擺在當(dāng)前的關(guān)鍵課題。對此，結(jié)合本次大會的主題，圍繞“凝聚發(fā)展新力量，共筑產(chǎn)業(yè)新格局”談?wù)勎覀兊乃伎己蛯嵺`。

一、把握新趨勢，匯聚產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展新動能

汽車行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)包容性和全面性，結(jié)合專業(yè)機構(gòu)的分析預(yù)測，較為樂觀地看，預(yù)計中國乘用車市場的總體規(guī)模將從2023年的2606萬輛上升到2030年的2800萬輛；新能源汽車滲透率達到68%，其余32%的份額仍有其他的技術(shù)路線占據(jù)。新能源細分市場內(nèi)，長期來看，EV的增速或?qū)②呌谄骄?，PHEV、REV有望保持高增長；同時從全球來看，傳統(tǒng)燃油車的市場規(guī)模依然龐大，燃油車包括HEV在內(nèi)，占比約83%，潛在的出口需求也不容忽視。

汽車路線將邁向多元化共生的新階段，各個國家能源結(jié)構(gòu)的多樣性和差異化決定了汽車動力轉(zhuǎn)變是一個漸進的長期過程，不應(yīng)疏漏任何一種重要的技術(shù)方向。無論是深耕EV、PHEV或者是REV的新勢力，還是具備氫燃料電池高效節(jié)能獨特優(yōu)勢的合資品牌，不同路線各有優(yōu)勢，應(yīng)用的場景也不相同。各品牌同臺競爭，以差異化的價值滿足用戶的不同需求，為企業(yè)帶來更加廣闊的發(fā)展空間。

二、重塑新格局，共創(chuàng)中國汽車產(chǎn)業(yè)新未來

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年上半年中國品牌的乘用車銷量741.9萬輛，市場份額超60%，同比上升了8.8個百分點，自主品牌已經(jīng)超越合資品牌占據(jù)了市場的主導(dǎo)。值得注意的是，我們看到自主品牌不斷夯實自身產(chǎn)業(yè)技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的同時，見證了一場深刻的強強共舞。中國品牌加快向海外同行和企業(yè)深度學(xué)習(xí)，并且圍繞著國際化、品牌文化、資本融資、質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈管理等多方面持續(xù)提升能力。未來在塑造更高水平的開放經(jīng)濟新體制宏觀藍圖中，作為國民經(jīng)濟支柱的汽車產(chǎn)業(yè)不僅會成為中國對外開放的鮮明標(biāo)志，更是中國現(xiàn)代化進程中不可或缺的關(guān)鍵力量。

我們相信，未來組建強大自信的中國品牌將走向和外資品牌開放合作的新階段。下一代中國汽車在油電同強、多路并進的新征程上，將走向全面成長、全球發(fā)展，進入以用戶為中心、以價值為導(dǎo)向的新時代，并打造品牌卓越、治理現(xiàn)代的世界一流企業(yè)。

三、打造新優(yōu)勢，謀劃廣汽高質(zhì)量發(fā)展新藍圖

身處時代潮流中，廣汽始終堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的戰(zhàn)略，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢，全面擁抱智能化，布局不同技術(shù)路線，打造核心競爭新優(yōu)勢，努力推進企業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

第一，堅持技術(shù)創(chuàng)新，強化多元化路線布局?？萍紕?chuàng)新是打造新優(yōu)勢的核心動力。廣汽持續(xù)深化科技創(chuàng)新之路，累計投入自主研發(fā)的費用超500億元，建成“三國五地”全球研發(fā)網(wǎng)；專利申請總量接近兩萬件，在國家發(fā)改委2023年國家企業(yè)技術(shù)中心評價中再次獲評優(yōu)秀。今年1月份，廣汽動力總成自主研發(fā)團隊被國家授予“國家卓越工程師團隊”的榮譽。

在純電領(lǐng)域，廣汽成功實現(xiàn)“三電”的自研自產(chǎn)，掌握了超級快充電池、長續(xù)航電池以及高安全電池等領(lǐng)先技術(shù)。4月份，廣汽取得車規(guī)級全量產(chǎn)技術(shù)突破，預(yù)計2026年裝車搭載。在智能化的領(lǐng)域，廣汽率先實現(xiàn)全新集中式計算電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)的量產(chǎn)，6月份廣汽成為國家首批開展L3自動駕駛上路通行試點的車企之一，計劃在2027年推出面向普通消費者的L4級自動駕駛。廣汽產(chǎn)品霸王龍等車型先后搭載城市自駕功能，全面實行“無圖”智駕全場景覆蓋，為用戶打造良好的智駕體驗。在節(jié)能新能源領(lǐng)域，廣汽自研多缸發(fā)動機，有效熱效率突破46%，首創(chuàng)集成式雙電機多檔位串并聯(lián)混動專用變速器，布局了低碳技術(shù)。

第二，堅持產(chǎn)品創(chuàng)新，擁抱市場多樣化需求。廣汽集團聚焦“智能化+混動化”以及“智能化+電動化”的雙輪驅(qū)動，通過客戶直聯(lián)、直服、直營的營銷“金三角”戰(zhàn)略，準(zhǔn)確把握客戶需求。圍繞EV、PHEV、REV以及氫燃料電池聚焦技術(shù)打造新產(chǎn)品。2025年將是廣汽集團自主品牌插電的產(chǎn)品大年，將推出約5款全新的PHEV車型、4款REV車型，覆蓋不同的細分市場,可實現(xiàn)增程直驅(qū)并聯(lián)和純電多種駕駛模式，全面滿足消費者多元化駕駛需求。

第三，堅持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，構(gòu)建綠色能源新生態(tài)。實現(xiàn)能源可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略思考，圍繞電池這一核心部件發(fā)力能源生態(tài)的布局。我們初步構(gòu)建鋰礦、基礎(chǔ)鋰電原料生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、儲能及充換電服務(wù)、電池租賃、電池回收與梯次利用的產(chǎn)業(yè)鏈。廣汽充電設(shè)備陸續(xù)投產(chǎn)，在191個城市建設(shè)、運營充電站1051座，換電站65座，累計服務(wù)公共充電用戶達到193萬人。

同時，面向廣闊的海外市場需求，廣汽也正在奮起直追。已初步構(gòu)建起整車出口與本地化生產(chǎn)“兩條腿”走路，完成五大板塊，覆蓋全球68個國家和地區(qū)的布局。今年4月份，廣汽首個馬來西亞工廠建成投產(chǎn)，7月工廠竣工投產(chǎn)，第二代霸王龍實現(xiàn)了全球同步下線；目前我們啟動了印尼工廠建設(shè)，預(yù)計明年上半年正式投產(chǎn)。廣汽將持續(xù)向海外提供更多的科技產(chǎn)品，讓海外的消費者同步領(lǐng)略廣汽最新的科技產(chǎn)品。

最后，借此機會提兩點建議：

一是完善出海支持政策，提高企業(yè)國際化運營能力。全球貿(mào)易保護主義與技術(shù)壁壘加深，地緣政治、資源安全和國際競爭的問題也加劇，可能嚴(yán)重阻礙中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的步伐。建議國家對重大關(guān)稅以及貿(mào)易壁壘進行協(xié)調(diào)，推動自主品牌及時采取應(yīng)對措施，同時針對可能存在的海外雙反調(diào)查、跨境訴訟、數(shù)據(jù)安全等共性問題也希望有關(guān)部門對車企給予指導(dǎo)。

二是加快建立統(tǒng)一補能標(biāo)準(zhǔn)，改善用戶使用體驗。近年來，國內(nèi)補能產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，各地政府、運營商、車企紛紛自建或者合作建立各自的充換電平臺。不同的補能設(shè)備接入平臺時缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，極大限制了充電設(shè)施的利用率以及普及。建議加強協(xié)同合作，建立統(tǒng)一充電設(shè)備與平臺的通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)。

謝謝大家！

（完）