當淦家閱自帶背景光走上舞臺時，媒體區(qū)一陣「wo~」響起。

星愿一臺A0級小車上市勞動吉利汽車集團CEO親自登場，一切仿佛不簡單。

果然，淦家閱在現(xiàn)場宣布：

幾何系列正式并入銀河，“GEOME”將成為銀河的智能精品小車系列。未來，銀河將聚焦主流新能源市場，產(chǎn)品矩陣將覆蓋A0級到C級，涵蓋轎車、SUV、MPV等多種新能源形式。

這是9月20日，李書福發(fā)布《臺州宣言》之后，吉利在集團層面的第一個大動作。

在星愿外觀發(fā)布及開啟預(yù)售時，吉利集團高級副總裁楊學(xué)良曾在個人微博透露，掛著「GEOME」幾何logo的星愿后續(xù)將并入銀河銷售渠道。

如今靴子徹底落地，小車星愿成為吉利開啟關(guān)停并轉(zhuǎn)的第一槍。

01.

為什么選幾何

10月1日，吉利集團按慣例發(fā)布上月銷量，而在銀河、極氪相繼創(chuàng)造最好銷量成績時，吉利悄悄淡化了幾何品牌的數(shù)據(jù)，這是銷量逐漸下滑的幾何不得不面對的尷尬處境。

而這份尷尬，其實由來已久。

2019年4月，定位高端純電的幾何品牌帶著首款產(chǎn)品幾何A正式亮相。彼時的吉利汽車CEO安聰慧發(fā)布「東半球最美純電動車」幾何A，準備給將要國產(chǎn)的Model 3上一節(jié)售價15-19萬的國風(fēng)課。

但很快，凸起的后排讓市場和消費者逐漸意識到，「高端純電動品牌」也是有可能選擇「油改電」，幾何品牌的第一槍，在上市初年只賣出了1.2萬臺，這與幾何A開啟預(yù)售即收獲1.8萬份意向訂單，有很大的出入。

此后，幾何品牌陸續(xù)推出幾何C、幾何EX3和幾何E等多款產(chǎn)品，但與不斷增加的相對應(yīng)的是愈加下滑的銷量，2020年，幾何全品牌僅賣出新車1.03萬臺。

2021年3月31日，吉利集團以獨立公司的形式成立極氪品牌，安聰慧的title更新為「極氪智能科技CEO」，并對媒體表示：

「以純電業(yè)務(wù)單獨成立公司，在組織結(jié)構(gòu)上確保了極氪的獨立性，也為新公司的資本運作、多元合作、技術(shù)協(xié)作帶來更多可能，有利于它的長遠發(fā)展。」

在相繼完成四款車型上市后，極氪在今年5月10日登陸納斯達克，成為最快上市的汽車品牌。

而聚光燈外的幾何呢？

我們可以從安聰慧在極氪公司成立后的回應(yīng)中猜到一些端倪。

「幾何是吉利嘗試新能源的探索，有一定收獲。過去幾年，發(fā)展相對慢，沒抓住機會。但幾何堅持創(chuàng)新，不排除未來并入極氪的可能性?！?/p>

彼時剛剛亮相的極氪一臺車沒賣，就展現(xiàn)出了天選太子的特質(zhì)，從上帝視角回望，極氪也的確是整個吉利體系下最成功的獨立品牌，毫無疑問。

而當時的幾何，覺得自己還可以再努力一下。

2021年，幾何汽車悄悄將名字改成吉利幾何，并對自身市場戰(zhàn)略進行了重新部署，明確將其主要發(fā)力點轉(zhuǎn)向中低端新能源汽車市場。

此后，幾何汽車雖連續(xù)推出了幾何C、幾何E螢火蟲、幾何G6等多款新車，2021年，幾何品牌全年銷量突破5萬輛，2022年接近15萬輛。

比下有余，但比上不足。

時間來到2023年，千呼萬喚的銀河品牌正式上市，銷量口碑雙爆。

在剛剛過去的9月，首款產(chǎn)品亮相一年出頭的銀河品牌攬下29047輛的銷量。

目前，銀河品牌共有四款在售產(chǎn)品，而不考慮剛剛上市的星愿，幾何品牌共有五款在售車型，我們先來橫向?qū)Ρ纫幌聝蓚€品牌的價格區(qū)間。

不包含同屬幾何渠道的帝豪EV，吉利幾何目前共有五款在售車型，均為純電動力：

吉利幾何E螢火蟲：5.98-8.98萬元

吉利幾何G6：11.98-18.28萬元

吉利幾何C：14.37-20.78萬元

吉利幾何M6：14.98-18.98萬元

吉利幾何A：17.58-18.38萬元

銀河品牌目前共有四款在售產(chǎn)品，涵蓋純電及插混動力模式：

銀河L6：9.89-14.98萬元

銀河E5：10.98-14.58萬元

銀河L7：12.57-16.97萬元

銀河E8：16.58-22.88萬元

從上述價格區(qū)間可以發(fā)現(xiàn)，幾何品牌目前五款在售車型，除幾何E外，其他車型均與銀河品牌有重合區(qū)間，甚至幾何自家車型也存在定價重疊情況。

銀河與幾何，一邊是現(xiàn)象級爆款，一邊是定位模糊的尷尬，是時候該改變了。

9月20日，李書福代表吉利控股集團親自發(fā)布了《臺州宣言》：

將戰(zhàn)略重心定位于戰(zhàn)略聚焦、深度整合、高效協(xié)同、穩(wěn)健發(fā)展及人才強企五大核心領(lǐng)域。

吉利從高歌猛進的戰(zhàn)略擴張時代，轉(zhuǎn)向深度整合與精準收縮，對相應(yīng)業(yè)務(wù)關(guān)停并轉(zhuǎn)，聚焦到制造業(yè)、聚焦到汽車主業(yè)。

第一槍，必須是幾何。

并網(wǎng)后的吉利銀河將會分A網(wǎng)和B網(wǎng)兩大系列，其中A網(wǎng)車型包含銀河E8，銀河E5，銀河L7，銀河L6等；B網(wǎng)車型包含現(xiàn)有幾何所有車型+吉利星愿。

并入后的幾何可以減少吉利集團整體的品牌內(nèi)耗，同時可以依托現(xiàn)有技術(shù)實力和品牌背書，進一步提升產(chǎn)品力和市場競爭力。

作為合并后的首款產(chǎn)品，吉利星愿整車架構(gòu)采用與銀河E5相同的GEA架構(gòu)、電池選擇銀河與寧德時代共同打造的神盾電池、車機系統(tǒng)切入Flyme auto。

從頭到腳，星愿都無比符合「深度整合、高效協(xié)同」八個字，至于車型表現(xiàn)如何，我們放到最后一趴說。

02.

不打女性牌的普世產(chǎn)品 

從外觀來看，吉利星愿的前備箱輪廓弧線勾勒出「微笑前臉」，整車設(shè)計飽滿圓潤，配合取材自冰淇淋的七種車身顏色，十分符合國內(nèi)市場對于「女性用車”的一貫定義。

事實上，在女性用戶超過七成的社交平臺小紅書搜索「吉利星愿」，發(fā)帖總數(shù)超過10000+，足以證明，女性用戶更關(guān)注這臺車。

如果吉利星愿的營銷策略要走女性賽道，其實可以相當「偷懶」的觸達用戶。

但吉利星愿并沒有這么做。

在整場發(fā)布會上，吉利的高管沒有做作地裝可愛、用所謂貼心、寵粉來表達產(chǎn)品設(shè)計。

也沒有所謂「女性車主放奶茶放盲盒的貼心設(shè)計」，沒有「為寶媽專門準備的置物箱」，以及沒有「讓女司機也能輕松倒車」和「讓所有姐妹都變成老司機」的惡心話術(shù)。

吉利星愿的發(fā)布會和它本身都在十分普世地注重車內(nèi)空間、車機互聯(lián)、操控駕駛以及電池安全等基礎(chǔ)配置。

以副駕駛手套箱的展示圖片為例，同步出現(xiàn)了多重使用場景，沒有單獨針對化妝品做特殊解讀。

這代表吉利星愿在做到幾何/銀河品牌合并的同時，還做到了「合并概念」，即放棄所謂「代步車」、「送娃車」、「女性用車」等之類細分概念，將所有標簽統(tǒng)一為一個：

“純電動汽車”，或者說，“好車”。

張頌文老師有一個教學(xué)名場面：

「表演有時候演不準確就是準確，演太準確就是不準確?！?/p>

在智駕網(wǎng)看來，設(shè)計與營銷，亦是如此。

世界上其實不存在，專門為女性用戶打造的車型，在商品市場天然被價格所區(qū)分的前提下，在單獨劃分男女用戶，既浪費了企業(yè)宣傳資源，也將原本就很寶貴的用戶分開兩邊。

不僅如此，簡單粗暴地用刻板印象來迎合女性用戶還容易適得其反。

在虎嗅網(wǎng)的一篇報道中提到：

「女性的審美水平普遍高于男性，滿足起來難度更高。一味地通過造型顏色、內(nèi)飾設(shè)計，以及在營銷中采用粉色、可愛等元素來刻意迎合，反而很有可能引起高線城市中高知、白領(lǐng)女性的反感?！?/p>

「不交粉紅稅」，是新時代女性們逐漸達成的共識。

所以，只有盡可能多的去掉附加標簽，專注產(chǎn)品本身，做出有實打?qū)嶎I(lǐng)先的產(chǎn)品，才可能贏得更多女性用戶。

而能贏得女性用戶的車型，必然也能贏得男性用戶。

03.

整合出個星愿

去掉標簽、將產(chǎn)品放到整個市場上去橫向?qū)Ρ?，本質(zhì)上是對產(chǎn)品的自信。

而吉利星愿有這個自信嗎？

有。

基于GEA新能源架構(gòu)開發(fā)吉利星愿長寬高為4135*1805*1570mm，在2650mm的軸距內(nèi)塞進85%的空間利用率，整體儲物空間包括70L前備箱、10L副駕駛手套箱，375L行李箱等36儲物空間，充足的空間可以滿足多重用車場景。

吉利GEA架構(gòu)還支持混動、純電、增程與綠色甲醇多種能源形式，并且模塊化設(shè)計讓汽車在技術(shù)更新和升級中變得更為靈活和簡便。由此大大壓縮了成本，也提高了生產(chǎn)效率。

吉利星愿搭載吉利銀河專屬的神盾電池安全系統(tǒng)，為全系標配的CTP電池包和寧德時代電芯及電池醫(yī)生BMS 3.0和液冷式溫控系統(tǒng)，實時監(jiān)控電芯溫度，避免熱失控。

此外，星甲籠式車身、井字形后副車架、三葉草泄力防護結(jié)構(gòu)等被動安全技術(shù)也源自銀河。

駕控方面，吉利星愿采用了以11合1電驅(qū)+后驅(qū)+多連桿獨懸+AI虛擬調(diào)校為核心技術(shù)路線的解決方案，11合1智能電驅(qū)擁有同級最高集成度、最輕質(zhì)量、最小體積，還擁有85kW最強動力和89%最高工況效率，使吉利星愿的最高車速可達140km/h，0~50km/h加速時間只有3.9s，同時做到百公里能耗只有10.7kWh。

在車機層面，吉利星愿延續(xù)吉利自研的銀河Flyme Auto和無界空間，目前，領(lǐng)克、極星，已經(jīng)最近上市的銀河E5基本上逐步全面切入到Flyme auto車機系統(tǒng)，而星瑞東方曜、領(lǐng)克06、銀河L6/L7等原本不是Flyme auto的老款車型，也將在改款時切換統(tǒng)一。

如前文所說，吉利星愿從頭到腳，都在貫徹《臺州宣言》中「深度整合、高效協(xié)同」八個字，而無論是GEA架構(gòu)、神盾電池還是Flyme Auto，其實都已經(jīng)經(jīng)受過市場的考驗，成績斐然。

結(jié)合6.98萬元至9.88萬元的限時售價，初入銀河的星愿大概率將延續(xù)銀河品牌的爆款體質(zhì)。

寫在最后：遍地撒網(wǎng)之后，應(yīng)該開始重點撈魚了

在吉利集團發(fā)布《臺州宣言》后，受到業(yè)內(nèi)的極大關(guān)注，在過去近20年，吉利和中國汽車自主品牌事實上一直處在擴張期，伴隨著銷量增長的同時，是品牌擴張、研發(fā)擴張、市場擴張，同時也不可避免地債務(wù)擴張。

作為一線民營汽車集團，吉利汽車已經(jīng)成長為已經(jīng)成為一家橫跨十余個品牌、擁有高中低不同風(fēng)格定位和檔次的大型跨國汽車集團。

就算僅統(tǒng)計上市公司，也高達9家：吉利汽車、沃爾沃、極星、億咖通、錢江摩托、漢馬科技、力帆科技、路特斯。

吉利控股集團用復(fù)雜的品牌矩陣，在汽車市場搶占空間。

而吉利的野心不止汽車，其資本布局還包括供應(yīng)鏈、金融、教育、乃至數(shù)字科技和航空航天。

安聰慧在今年年初發(fā)布了重新定位吉利的目標：「成為新能源時代的大眾集團」，這一步似乎越來越近。

但多品牌帶來的一系列內(nèi)部資源的耗損，正越來越明顯地體現(xiàn)在吉利集團旗下產(chǎn)品中。

最明顯的即是內(nèi)部各品牌車型定位和價格區(qū)間的重疊，而車機系統(tǒng)和智駕團隊的碎片化更是引發(fā)行業(yè)甚至用戶詬病。

有媒體統(tǒng)計，吉利體系的智駕方案從自研到合作至少形成了四種不同的技術(shù)路徑五個團隊，而車機方案更為驚人，甚至達到了11不同的方案。

其間的資源浪費，怕是難以估算。

在行業(yè)高速發(fā)展的時候，遍地撒網(wǎng)的打法為企業(yè)迅速搶占了市場份額，但在國內(nèi)市場競爭加劇、反卷出海之路越來越窄的前提下，是時候開始重點撈魚了。

在幾何品牌宣布并入銀河后，部分媒體再度發(fā)出「又一個汽車品牌成為歷史」的感嘆，雖然稍有些言過其實，但情緒上也很能理解，過去幾年，不少汽車品牌已被掃進了歷史。

吉利集團內(nèi)部的紛繁復(fù)雜恰恰也是中國汽車行業(yè)內(nèi)卷的一個縮影，而吉利的提純，已經(jīng)開始。它對于業(yè)內(nèi)同樣在走多品牌策略的企業(yè)也是一個信號，聚焦、再聚焦已是從否站到最后的唯一策略。

李書福多年前曾警告世界最終可能僅剩二、三家汽車品牌，而吉利的主動收縮意味著淘汰賽已經(jīng)打響。