雖然有了高層的定調(diào)，有了對周榜的群起而攻之，但卷與不卷，跟與不跟，正變得不再重要，因為結(jié)果已經(jīng)出來了。

這也許不是終局，但至少在這一階段正出現(xiàn)勝利者與即將被迫離場者。

2024年進入下半年的第一個月，24家新能源汽車品牌一共完成了70.3251萬臺的銷量，相比上個月小幅下跌0.9%。

需要注意的是，在智駕網(wǎng)統(tǒng)計的24家品牌銷量榜中，有9家品牌出現(xiàn)了環(huán)比下跌，而在此前提下，排名前二的比亞迪集團和理想汽車均實現(xiàn)了同環(huán)比雙增，且二者的銷量總和占表內(nèi)銷量的55.71%。

行業(yè)的目光和消費者的鈔票越來越集中在頭部企業(yè)，留給其他新能源品牌的縫隙正變得越來越小。

01.
旋渦之中的兩方

7月13日，吉利集團高級副總裁楊學(xué)良在比亞迪公關(guān)總經(jīng)理李云飛面前怒斥“內(nèi)卷”（詳見《中國汽車人已經(jīng)坐不到一桌了：吉利與比亞迪「?內(nèi)卷」?爭論公開化》），與此前回應(yīng)長城李瑞峰不同，此次比亞迪并沒有繼續(xù)加深這一爭論。

7月底，蔚來董事長李斌和小鵬汽車董事長何小鵬接力反對“周榜”，李斌和秦力洪把“周榜”看做中國汽車低質(zhì)量卷的體現(xiàn)，而何小鵬立意更高遠，直接上價值到科技發(fā)展層面：

“美國人在想怎么把端到端自動駕駛輔助技術(shù)做得更好，怎么能夠做得比人更好，比如特斯拉，端到端大模型之后，F(xiàn)SD和之前完全不一樣，明年美國智駕端到端系統(tǒng)產(chǎn)品就要比老司機更強。中國的科技公司還在干‘周銷量榜’，這不是科技競爭該有的樣子?！?/p>

蔚來公關(guān)負責人馬麟為此還在微博上@李想，隨后楊學(xué)良在微博表示同意該觀點。

盡管已經(jīng)被上門叫陣，理想汽車同樣保持沉默，從上個月到這個月，官方未在公開場合參與任何形式的討論，只有李想本人在朋友圈發(fā)了個圖片，暗戳戳地表示“掩耳盜鈴”。

汽車圈原本每月一次的口水戰(zhàn)在七月變成兩次，這兩次的靶心也是銷量榜的前兩名。

是不是純屬巧合，倒也不太好說。

比亞迪在過去的七月全系新能源汽車銷量破34萬輛，這也是其連續(xù)第5個月單月銷量突破30萬輛，毫無疑問地又是榜單第一名。

在產(chǎn)品層面，7月比亞迪又推出了兩款新的DM-i車型——2025款比亞迪宋L DM-i和2025款宋PLUS DM-i，本次上新的“雙宋”均搭載比亞迪第五代DM技術(shù)，分別推出5款配置，售價區(qū)間為13.58-17.58萬元。

另外本周方程豹宣布品牌一周年煥新戰(zhàn)略，旗下主力車型—豹5全系直接降價5萬元，不搞任何套路和玩法，售價不分版本全系下調(diào)至23.98-30.98萬元，同時配置不變。

當然，這意料之中的引發(fā)了老車主的抗議。

作為比亞迪的兩個高端品牌，騰勢和方程豹的銷量一直隱藏在動輒30幾萬的集團銷量下不太受關(guān)注。

其中，騰勢D9作為騰勢的主銷車型，在近幾個月遇到了比較多的對手，小鵬極氪吉利相繼推出MPV車型導(dǎo)致D9的銷量有所下滑。而單看騰勢N7，每月銷量基本略低于方程豹豹5，在兩千上下，比亞迪在25-35w區(qū)間的競爭力，顯然沒有其主戰(zhàn)場強。

理想本月完成5.1萬輛的銷量，在去年12月后實現(xiàn)第二次破五萬的前提下完成了史上最好成績，其本月的主銷車型依然是L6，這款在MEGA失利、價格戰(zhàn)緊逼前提下推出的（相對）低價車型成功沖散了理想的陰霾，連續(xù)三月銷售破兩萬。

產(chǎn)品層面，理想在7月最后一天開始陸續(xù)面向理想 L系列和理想 MEGA 用戶推送 OTA 6.1 版車機系統(tǒng)更新，升級重點圍繞智能駕駛、智能空間和智能電動，共計新增 6 項功能、優(yōu)化 9 項體驗。

本次升級通過AD Max新增自動緊急轉(zhuǎn)向，全自動緊急轉(zhuǎn)向（AES）能做到無需人為打方向盤輔助，快速喚醒并自動執(zhí)行避讓。對“防加塞”能力進行了升級，實現(xiàn)前車、騎行人更近距離的加塞防碰撞能力。新版本還對 NOA、LCC 等智駕功能的跟車能力進行了升級。

理想 AD Pro也同樣迎來了升級，新增連續(xù)錐桶告警功能，當車輛檢測到相鄰車道有多個連續(xù)錐桶時，將通過 HUD、EID 界面和系統(tǒng)聲音預(yù)警提醒，提升行車安全性。

上文爭論中的另外三個主角：蔚來、小鵬和吉利在過去的七月各自銷量都還算尚可。

吉利集團的7月整體銷量為15.0782萬輛，新能源銷量5.9051萬輛，同比增長 58%；1-7 月份新能源累計銷量37.9236萬輛。

如果以汽車集團來計算，那吉利應(yīng)該列在比亞迪之后，排名第二，身后是奇瑞集團和長城集團。

銀河和領(lǐng)克在7月的銷量都比較穩(wěn)定，但極氪同比出現(xiàn)了22.14%的下跌，結(jié)束了連續(xù)兩月的過2萬銷量，這也是極氪在IPO之后首次出現(xiàn)銷量下跌。

“極氪目標在三季度沖擊月均銷售2萬臺，四季度沖高單月3萬臺，有信心達成全年23萬的銷量目標。”

盡管吉利控股集團總裁、極氪智能科技 CEO安聰慧的態(tài)度很堅決，但需要注意，極氪目前前七個月銷量10.3525萬輛，完成銷量45%，極氪真要在年底達成上市后首個銷量目標，必將參與到更激烈的價格戰(zhàn)中。

在產(chǎn)品層面，銀河和極氪在7月各有新車上市。

7月24日，吉利銀河L6創(chuàng)想版上市，售價12.98萬元。

7月10日，極氪首款家用SUV正式命名為“極氪7X”，定位豪華大五座SUV。極氪7X基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，集極氪式體驗之大成，預(yù)計全系搭載800V架構(gòu)和碳化硅電機，提供磷酸鐵鋰、三元鋰電池組，續(xù)航里程或?qū)⒊^700km。

下旬，全新極氪009在7月全球上市，上市10天大定突破6000輛。7 月最后一天，極氪交付第30萬臺新車，從1到300000，用時33個月。

高舉“端到端”大旗的小鵬汽車在7月也延續(xù)了今年以來銷量緩步回升的態(tài)勢，以環(huán)比7.93%的增速繼續(xù)維持了超1萬臺的銷量。

7月內(nèi)，小鵬汽車陸續(xù)公布了MONA M03的外觀和內(nèi)飾，預(yù)計將于8月正式上市。略有變動的是，何小鵬此前將MONA定義為15萬級別車型，在發(fā)布時已悄然升級成為20萬級別。

7月30日，端到端加持下的小鵬自動駕駛XNGP從“全國都能開”正式升級“全國都好用”，何小鵬在“小鵬汽車AI智駕技術(shù)發(fā)布會”上宣布：將向全球用戶全量推送AI天璣系統(tǒng)XOS 5.2.0版本。

蔚來在7月的銷量出現(xiàn)了3.35%的環(huán)比微跌，但依然保持在2萬級別。日趨穩(wěn)定的銷量讓蔚來團隊在聊起技術(shù)時候更為松弛：NIO IN 上，蔚來宣布自研芯片神璣 NX9031 流片成功、整車全域操作系統(tǒng) SkyOS 天樞發(fā)布、第二代 NIO Phone 上市，“技術(shù)與體驗領(lǐng)先”正在成為蔚來的愿景。

02.
2萬以上的頭部

在聲討卷與不卷的一個月，還有一些品牌安靜地賣了2萬以上。

原本與理想咬的很緊的鴻蒙智行本月少了理想快7000輛多，整體銷量為4.409萬輛，比上月小幅下跌4.45%。

具體到車型，售價最高問界M9交付最多，單月1.8047萬輛再創(chuàng)新高，成為了50萬以上車型銷量第一。

其次是問界M7，共交付1.6562萬輛，成為了今年1-7月中國新勢力車型累計銷量第一名，目前該車總銷量已超20萬輛，占據(jù)問界品牌的半壁江山。

問界新M5在7月份交付6926輛，上市15周累計交付17229臺，比上兩款車型稍弱。

問界的銷量依然證明雙方合作正確而成功。

在7月29日，賽力斯和跟問界官宣后續(xù)將繼續(xù)聯(lián)合打造問界品牌，這也是在華為轉(zhuǎn)讓問界品牌商標后二者合理打破“分手”傳聞，智能汽車解決方案BU董事長余承東與賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海好好的秀了一波恩愛。

略顯遺憾的是，尹同躍曾經(jīng)表示作為第一重要項目的直接S7的7月成績依然不佳，賣出了2555輛，好消息是，品牌第二款車型智界R7將于9月份上市，屆時會帶動智界品牌的銷量。

而在幾天后的8月6日，鴻蒙智行的另一界，享界S9將正式上市，此前公布該車的預(yù)售價格為45-55萬元。

奇瑞這次終于做到了第三名，距離看到“王傳福的背影”還差一個身位，雖然比計劃遲了一個月，還是可以小開香檳慶祝一下。

在各品牌銷量如下，以新能源領(lǐng)域來看，僅有iCAR品牌的iCAR 03 全部為純電產(chǎn)品，單月銷量為6065，比上月小增158臺，態(tài)勢不錯。智駕網(wǎng)一直認為奇瑞發(fā)布的銷量“網(wǎng)感不夠”，希望后續(xù)能發(fā)布熱門車型的單月銷量。

產(chǎn)品層面，奇瑞風云T10和捷途X70 PLUS均在本月上市，其中風云T10采用插電混動的動力模式，三款車型售價18.99-22.99萬元。

在上月首度完成超2萬銷量后，零跑7月表現(xiàn)依然強勢，22093的銷量全表排名第六，新勢力排名第三。根據(jù)零跑官方數(shù)據(jù)，C16 上市首月大定破萬。

朱江明用近乎理想一半的價格做到了理想一半的銷量，同時可以保持足夠的單車的毛利，零跑正讓自己成為不一樣的造車新勢力。

03.
分水嶺之下

7月，長期與吉利系在一萬以區(qū)間纏斗的長安系在產(chǎn)品層面都有動作。

7月25日，深藍S07正式上市，四款“乾崑”車型售價18.99-21.99。深藍S07是華為在“四個界”的之外，首個搭載ADS SE的Hi模式合作商。

在ADS SE發(fā)布之初，華為將該功能定義為“智駕普惠”，這既意味著搭載該方案的車型價格親民，又需要車型具有更全面的動力模式。

很巧合的是，上述兩點深藍S07都符合。因而此次華為純視覺智駕方案與深藍的合作，雖然起點晚于百度與極越，但效率之快與上車規(guī)模之大，讓其有望在短期內(nèi)占據(jù)首位。

與深藍的順風順水不同，同門啟源環(huán)比出現(xiàn)17.97%跌幅，這或許與其現(xiàn)有產(chǎn)品并沒有太多特點，價格優(yōu)勢也并不突出有關(guān)。

但其在北京車展發(fā)布的首款可變形新車長安啟源E07引發(fā)了不小的關(guān)注度。

長安啟源E07最大特點是具備“SUV、皮卡、轎跑”三種體態(tài)可變功能：即在尾部在全封閉狀態(tài)下車頂線條持續(xù)下降，頗具轎跑SUV的風格，而它的上半部分能夠猶如天窗一樣電動打開，完全打開狀態(tài)下就是一臺皮卡造型。

7月，長安啟源E07在長安汽車數(shù)智工廠正式下線，預(yù)計售價或?qū)⒃?0萬~50萬元，是其旗下售價最高的一款車型。

此外，長安內(nèi)部還為E07啟動一套獨立的營銷團隊。這也意味著，雖然同樣是啟源品牌下屬的產(chǎn)品，但銷售團隊分成了兩部分，已有的三款產(chǎn)品由原來的啟源銷售團隊負責，啟源E07則有專屬的團隊運營。

啟源收到的重視程度，與朱華榮形容的“長安啟源是長安未來發(fā)展的基石”相當。

作為表內(nèi)唯一一個合資品牌，ID.頗有些“一站到底”的風骨，不僅同環(huán)比持續(xù)保持雙增，還不斷推出新車型，在豐富產(chǎn)品線的同時，努力贏回市場。

7月31日，上汽大眾推出了“聰明款”車型，其中大眾ID.3共推出5款車型，售價區(qū)間為12.9888-14.7888萬元。大眾ID.4X共推出3款車型，售價區(qū)間為15.9888-21.1888萬元。新車在智能語音、智能座艙及智能駕駛輔助方面迎來升級。

小米汽車的銷量基本在雷軍的年度演講中已經(jīng)劇透過了，10000+的數(shù)量并沒有更多的變動。小米汽車在產(chǎn)品層面本月也并沒有其他的消息。

至于雷軍本人，在引發(fā)直播風潮之后，再度引發(fā)“賽照”熱，在雷軍公開自己及百余位高管擁有賽照后，目前已經(jīng)有長城汽車董事長朱華榮，吉利集團高級副總裁楊學(xué)良跟進，不知道這波“雷軍熱”會持續(xù)多久。

04.
10000輛以下也有春天

排在榜尾的極狐和嵐圖的表現(xiàn)明顯突出：極狐連續(xù)兩月銷量超過8000，嵐圖連續(xù)四個月銷量環(huán)比增加。

極狐考拉和阿爾法T5兩款性價比車型，大概率仍是極狐銷量突破8000臺的關(guān)鍵，光是這兩款車型，在6月就斬獲了超7000臺的訂單?？上У氖牵瑯O狐此次并未公布雙車的 7 月表現(xiàn)。

嵐圖在7月雖然沒有產(chǎn)品層面的動作，但其高端純電SUV——嵐圖知音即將在8月預(yù)售。新車基于嵐圖新一代自研純電平臺開發(fā)，配備 CLTC 901km 續(xù)航、800V 高壓 SiC 平臺、5C 超快充技術(shù)等能力。

此外一個需要注意的是，在表內(nèi)銷量沒到1萬的6個品牌中，有三個品牌與華為均存在HI模式合作。

額，有點耐人尋味。

05.
埃安與長城：兩個不一樣的故事

與上月相同，智駕網(wǎng)的本月銷量排行還是沒有埃安，因為埃安的數(shù)據(jù)依然存疑。

在上個月的銷量統(tǒng)計中，因為埃安銷量海報公布數(shù)字和廣汽集團產(chǎn)銷快報公布數(shù)字差別過大，智駕網(wǎng)并沒有將其計算在內(nèi)。

再次回顧一下，根據(jù)產(chǎn)銷快報，埃安今年1-6月份，廣汽埃安的銷量總和為12.6329萬臺，相比去年上半年下跌39.65%，年目標完成率僅18%。

但計算埃安1-6月公布的海報，其銷量數(shù)字為17.7366萬臺，二者相差5.1037萬臺，相當于每月有近萬輛的誤差，截至發(fā)稿，埃安并未回應(yīng)這一“誤差”的原因。

目前，廣汽埃安正在準備港股IPO，不知道最近銷量的下滑是否會影響到埃安登錄港交所的進展。

7月埃安在產(chǎn)品層面，發(fā)布了第二代AION V——埃安霸王龍，7款車型售價12.98萬-18.98萬元，其中激光雷達版支持無圖城市NDA，覆蓋35 類主場景、357 類子場景，實現(xiàn)超 99%的城市、郊區(qū)、村鎮(zhèn)場景覆蓋率。在8月份率先對部分用戶開放，隨后9月份面向全國用戶開放。

我們會在下月銷量匯總時按照廣汽集團的產(chǎn)銷快報計算埃安的銷量，作為參考，埃安官方發(fā)布的7月銷量海報數(shù)字為：35238輛。

與埃安相同，長城的銷售數(shù)據(jù)也出現(xiàn)了下跌。

從整體數(shù)據(jù)來看來看，長城汽車7月銷售91285輛，同比下滑16.32%。比上月的同比下滑6.55%直接多了10個百分點，而產(chǎn)量也是如此走勢，6月下跌13%，7月下跌22.5%。

長城汽車5月銷量下跌9.51%，產(chǎn)量下跌6.75%。

從分品牌來看，除了坦克品牌外幾乎所有品牌都出現(xiàn)了同比下滑。

哈弗品牌本月銷售52944輛，同比下降15.92%，1-7月累計銷量352682輛，同比下降0.82%。WEY品牌本月銷量2765輛，同比下降58.43%，今年1-7月累計銷售22632輛。長城皮卡銷售12028輛，同比下降24.07%，今年1-7月累計銷售103944輛，這個同比增長3.6%。

連著三個月，產(chǎn)銷雙跌。

這很容易讓行業(yè)認為魏牌的下滑是受到新勢力擠壓，但對此長城有自己的看法。

在8月2日魏牌藍山智駕版的直播過程中，魏品牌總經(jīng)理劉艷釗表示：

“我們是一個盈利的公司，我們每年有大量的持續(xù)的穩(wěn)定的研發(fā)投入，我們一個健康經(jīng)營的盈利企業(yè)，沒有理由干不過一個可能還在虧損的新勢力?！?/p>

劉艷釗的所用“盈利”二字，略顯保守。

7月10日，長城汽車發(fā)布2024年半年度業(yè)績預(yù)告。內(nèi)容顯示，2024年上半年，長城汽車預(yù)計實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為65億元到73億元，相比上年同期增加377.49%到436.26%。

作為參考，長城汽車2023年營業(yè)總收入1734.10億元，歸母凈利潤70.08億元。今年上半年長城汽車的表現(xiàn)，基本上就是用一半的時間，實現(xiàn)了去年一整年的利潤。

近幾年，長城汽車在研發(fā)領(lǐng)域的投入持續(xù)加大，僅2023年一年就超過了110億元，智能化領(lǐng)域公開專利1131項；擁有2.4萬人的研發(fā)隊伍，相當于在長城汽車中，每4位員工里，就有一位是研發(fā)工程師。

“如果傳統(tǒng)的大廠一旦想干一件事，我們把目標定下來，我們一定會做的更好。”

四個字，財大氣粗。

氪金之下，魏牌正在成為長城科技的旗幟。

寫在最后：

相比寶馬等品牌主動退出價格戰(zhàn)，長城可謂國內(nèi)第一家以退為進的品牌，不大張旗鼓的全面電動化，跳出被動的價格戰(zhàn)，雖然銷量下滑，但保存了長期競爭最寶貴的現(xiàn)金流。

當下，卷與不卷不再重要，而是各大品牌需要明白自己為什么可以在這市場中立足，你為什么被市場需要？

明白了這一點，才能跳出三界外，不在五行中。

2024年的下半年有了一點回歸常識的樣子。

不人云亦云，不隨波逐流，不要活成自己曾經(jīng)討厭的樣子，汽車的品牌性格背后是創(chuàng)始人的性格。

做自己，別被他人改變。