車型：嵐圖 夢(mèng)想家 2022款 低碳版 夢(mèng)

價(jià)格：43.99萬元

智能駕駛等級(jí)：L2+（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會(huì)）分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)）

智能互聯(lián)配置：HiCar系統(tǒng)

智能駕駛配置：自適應(yīng)巡航、車道保持等

在國內(nèi)30萬-50萬元MPV市場中，以別克GL8“壟斷”市場稱霸，不過隨著中國品牌不斷強(qiáng)大，在這個(gè)級(jí)別里也有很多“國貨”來征戰(zhàn)，比如大家熟悉的廣汽傳祺M8、榮威iMAX8、上汽大通MAXUS G90等，它們的成績有目共睹，但是它們都是燃油車。

伴隨著新能源市場不斷擴(kuò)大，很多新能源企業(yè)也都發(fā)力MPV市場，比如騰勢(shì)D9、極氪MPV，今天智駕君（ID：zhinengqiche）就來場地試駕，國內(nèi)為數(shù)不多的新能源MPV——嵐圖夢(mèng)想家。

其實(shí)關(guān)于嵐圖夢(mèng)想家，智駕君（ID：zhinengqiche）早期參加過試駕會(huì)，視頻如下：

嵐圖夢(mèng)想家主要面向商務(wù)需求客戶，并兼顧家用訴求，所以整車在設(shè)計(jì)層面是沉穩(wěn)為主，近乎垂直的直瀑式中網(wǎng)，讓車頭看上去很有氣勢(shì)。智能多模版為鏤空樣式，純電版為封閉樣式。

車身尺寸方面，嵐圖夢(mèng)想家長寬高分別為：5315mm/1985mm/1820mm，軸距3200mm。除了高度略遜色于豐田埃爾法以外，其余數(shù)據(jù)完爆同級(jí)競品。

同樣，車側(cè)的線條依舊是沉穩(wěn)路線，車窗邊框和側(cè)裙采用了鍍鉻裝飾，提升了精致感。同時(shí)，雙電動(dòng)側(cè)滑門是不可缺少的配置。

車尾同樣沒有過多花哨的處理，平直和方正的線條是很多MPV慣用的設(shè)計(jì)手法。尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分精致，點(diǎn)亮后辨識(shí)度也較高。

嵐圖夢(mèng)想家與嵐圖FREE相同，中控臺(tái)采用1.4米的無界貫通式智能三聯(lián)屏，不僅提升了車內(nèi)科技感，而且用料很下本，凡事觸手可及的地方均采用了軟性皮質(zhì)包覆。

中央多媒體屏幕搭載高通8155芯片，具有5G網(wǎng)絡(luò)，支持語音、手勢(shì)和觸屏多模式交互，主駕和副駕還可以相互推送導(dǎo)航、音樂等信息，為行車提供極大的便利性。實(shí)際體驗(yàn)，系統(tǒng)功能切換、啟動(dòng)流暢度高、觸控響應(yīng)速度快，

前排座椅柔軟度較好，并且腰部支撐和腿部支撐都比較到位，同時(shí)還支持3檔座椅加熱和通風(fēng)功能。

第二排座椅不僅賣相“厚實(shí)”，乘坐體感同樣很舒適，配置有通風(fēng)、加熱和按摩，并且還設(shè)置了“一鍵歸位”。此外，后排桌板、側(cè)滑門開啟/關(guān)閉按鍵、雙側(cè)扶手等配置均有所配備。

第三排座椅柔軟度，智駕君（ID：zhinengiqche）感覺完全不輸前兩排，而且在坐墊位置甚至更柔軟，電源、杯架、空調(diào)出風(fēng)口應(yīng)有盡有，但唯獨(dú)卻少了“揚(yáng)聲器”。

夢(mèng)想家提供智能多模和純電動(dòng)兩種動(dòng)力版本，智能多模版本搭載1.5T四缸增程器，最大功率100kW，前后各安裝一臺(tái)電機(jī)，其中前電機(jī)最大功率130kW，峰值扭矩300Nm；后電機(jī)最大功率160kW，峰值扭矩310Nm，0-100km/h加速時(shí)間僅為6.6秒。

純電版本，搭載160kW/160kW前后雙電機(jī)，峰值扭矩620Nm，0-100km/h加速時(shí)間僅為5.8秒。

因?yàn)榻裉毂本┫掠昵覉龅赜邢蓿员敬沃缓唵误w驗(yàn)了夢(mèng)想家加速、制動(dòng)、底盤濾震性以及自動(dòng)泊車等功能。

得益于強(qiáng)大的電機(jī)系統(tǒng)的介入，即便夢(mèng)想家在經(jīng)濟(jì)模式下，加速表現(xiàn)也不輸任何一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，更何況即便在舒適模式下，只要深踩油門，這臺(tái)接近2.5噸的MPV加速還有一絲絲推背感，今天實(shí)測夢(mèng)想家加速最快為5秒，這就太可怕了！

切換至高能模式后，整套動(dòng)力單元宛如一臺(tái)高性能燃油車，輕點(diǎn)油門拓本即可獲得可觀的加速能力，盡管駕駛很爽，但其實(shí)這個(gè)模式并非最常用的，畢竟對(duì)于一臺(tái)MPV而言，平穩(wěn)舒適才是首要任務(wù)。

夢(mèng)想家懸架使用了前雙叉臂后多連桿，在不同模式下除了油門響應(yīng)不同之外，懸架阻尼感也有很明顯的不同，再配合空氣懸架及CDC系統(tǒng)，讓整車在舒適模式下感覺更“忽悠”（跟坐船差不多）。

在高能模式下，懸架感覺更貼地，更硬一些。不過不管哪種模式，在經(jīng)過大部分震動(dòng)的時(shí)候，懸架都可以做到有效過濾。

智駕君（ID：zhinengqiche）特意在相同路段，分別坐在第二排和第三排，盡管第三排在座椅舒適度上不輸給前兩排，但是懸架在通過減速帶的時(shí)候，還是可以感覺到第三排會(huì)有更多的跳動(dòng)，尤其是后輪拱內(nèi)傳遞的噪聲，會(huì)比前兩排要大一些。

在自動(dòng)泊車層面，夢(mèng)想家不僅支持自動(dòng)泊車和遙控泊車，而且還支持泊入和泊出，無論車位是水平還是垂直，亦或者斜列線車位及空間車位；單邊空間車位；斜列車位支持順魚骨及逆魚骨泊入。

遙控泊車支持水平向左、水平向右、垂直向前、垂直向后泊出。手機(jī)簡單操作即可完成，且過程順滑不卡頓。

智駕小結(jié)：作為資深MPV用戶，智駕君（ID：zhinengqiche）在簡單體驗(yàn)夢(mèng)想家后，感覺整臺(tái)車在行駛品質(zhì)層面確實(shí)有點(diǎn)“功夫”，再配合很高科技的內(nèi)飾，相信很多不少用戶會(huì)選擇夢(mèng)想家。

其實(shí)30萬-50萬元MPV市場，無論是新能源還是燃油車，產(chǎn)品非常多，除了開頭提到的那些車型之外，還有更遙遠(yuǎn)一些的極氪MPV。更何況在這個(gè)價(jià)位里，還有一款熱度非常高的SUV——理想L9，所以夢(mèng)想家還要繼續(xù)努力。（文/圖 智駕網(wǎng) YCC）