長城汽車在2024年的中國市場是一個"另類"的存在，持續(xù)發(fā)力混動技術的同時，依然保持對內燃機和變速箱的研發(fā)投入。作為長城汽車銷量擔當?shù)墓テ放疲踔镣瑫r發(fā)力各大乘用車廠幾乎回避的柴油發(fā)動機，并將之用于自己最新的二代哈弗H9。

以2023年11月17日趙永坡首次以哈弗品牌總經理身份亮相至2024廣州車展11月15日開幕，趙永坡執(zhí)掌哈弗品牌已接近整整一年，他面對媒體回應了外界對哈弗、長城的關注與關切。

趙永坡是技術出身，20年來每款長城汽車的背后基本都有他的參與，不僅僅涉及安全、NVH、越野、操控、底盤，也包括智能座艙、智駕、線控等智能汽車的最新技術。

從幕后走向臺前的趙永坡坦城、直接。

11月15日在廣州車展開幕當天，趙永坡在廣州車展期間接受采訪時表示，24款猛龍正成為哈弗的新爆款車型，這是他主導的第一款車型，同時二代哈弗H9的柴油版也即將發(fā)布：

“24款猛龍在今年4月份上市以后，銷量一個月比一個月高，尤其是最近三個月幾乎都是每個月30%的銷量在增長，弄得我們現(xiàn)在的物料都有點跟不上，導致現(xiàn)在很多猛龍的訂單還沒有交付?！?/p>

10月份，猛龍銷量9604臺，自今年2月始實現(xiàn)了8連漲。

在趙永坡公布的11月9日—11月11日猛龍的日訂單數(shù)量分別為698臺、766臺、966臺。按照這一趨勢，猛龍月銷突破萬輛是大概率事件。

猛龍做對了什么？

“猛龍的出現(xiàn)，滿足了用戶對多場景適應性和經濟性的雙重需求。它讓用戶可以用更少的錢，體驗到真正的四驅樂趣?！?/p>

趙永坡回應稱：這是Hi4給用戶帶來的價值。

從家用到越野，從濕滑路面到高速巡航，猛龍依靠Hi4技術的加持，實現(xiàn)了全場景覆蓋。

長城的Hi4是兩個電機加一個發(fā)動機實現(xiàn)四驅，相比傳統(tǒng)的三電機加一個發(fā)動機實現(xiàn)的四驅，成本更低，技術連接更為簡單。

同時Hi4 構型有兩個檔位，在車速 20 公里以上發(fā)動機可以直接驅動車輛，爬坡、過坎等在場景表現(xiàn)得更好，同時油耗更低，場景適應性更強。

成本低、效率高，技術成熟，猛龍成為哈弗推動“全民四驅”口號的代表車型。

在猛龍之外，二代哈弗H9是哈弗在今年推出的一款旗艦車型，這是一款同時強調家用和越野場景的車型，同時二代哈弗H9柴油版也即將發(fā)布。

在新能源市滲透率突破60%之后，市場上關于還要不要在內燃機和變速箱領域進行投資的爭論日盛，而長城居然要同步推進柴油版車型的開發(fā)和推廣，頗有逆勢而動之舉。

趙永坡表示，新能源浪潮席卷全球，但柴油動力并未退出歷史舞臺。尤其在中國以外的市場，例如歐洲和東南亞，柴油動力在乘用車領域的占有率依然可觀：在乘用車市場，歐洲25%的是柴油動力，在東南亞，普通的城市車35%是柴油動力。

他同時否認了大眾在柴油車認知上的誤區(qū)：柴油車在很多人印象中是越野場景的專屬工具，與家用場景似乎相去甚遠。

他強調：“柴油車不僅適合越野，也完全可以成為家庭用車的優(yōu)選。它的低速大扭矩、高燃油經濟性以及強耐久性，是汽油車難以企及的優(yōu)勢?！?/p>

以往用戶對柴油車有顧慮，主要是在工程機械方面存在問題：一是噪聲大，二是冷啟動。

這導致很多公司在柴油發(fā)動機上投入的不高、不多，尤其是乘用車企業(yè)，幾乎除了長城之外，沒有人過多的研究柴油車。

那是否意味著長城汽車將繼續(xù)加大在內燃機領域的研發(fā)呢？

趙永坡稱要在全球的視野下來看待對于當下乘用車的動力模式。

他表示，中國車企已經來到了歷史的十字路口前，在內外多方因素的促成下，中國汽車加速出海的全球化浪潮勢不可擋，因此需要從全球的視角探討汽車動力的多元化發(fā)展。

哈弗定位全球SUV專家，需要洞察到不同國家地區(qū)的多樣化用車需求，堅持多動力布局，“所以我們一定是燃油車和新能源車一塊去走的戰(zhàn)略?！?/p>

“長城公司無論是在燃油技術上尤其是發(fā)動機和變速箱一直在持續(xù)的研發(fā)投入。在新能源領域，自研電機、電控，從布局上為做全球車的企業(yè)來布局。

11月初，在中國汽車工程學會年會上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內燃機廠發(fā)展合力。

長城汽車在全行業(yè)向新能源加大投入的同時，堅持在內燃機領域的研發(fā)投入，看似逆勢而為，事實上符合國家產業(yè)政策的宏觀指導，而將自己視為一家全球化企業(yè)，長城汽車的特立獨行，并不另類，而是符合各地特點的務實之舉。