小鵬P7+在10月14日開(kāi)幕的2024巴黎車展上正式啟動(dòng)了預(yù)售，其預(yù)售價(jià)格為20.98萬(wàn)元起。

雖然早先就已經(jīng)有內(nèi)部人士透露其價(jià)格很可能在20-25萬(wàn)元左右，但在官方公布預(yù)售價(jià)格的時(shí)候，還是難免感到些許震驚。

因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格，的確算得上是“掀桌子”了。

而根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，小鵬P7+啟動(dòng)預(yù)售后不到兩小時(shí)，訂單量就突破了3萬(wàn)大關(guān)，可見(jiàn)這個(gè)價(jià)格有多么吸引人。

以小鵬P7+行政級(jí)轎車的定位，10月10日首秀時(shí)還宣布了“30萬(wàn)級(jí)”的價(jià)格層級(jí)，僅僅4天后就以便宜了近10萬(wàn)元的價(jià)格啟動(dòng)預(yù)售，的確差距有點(diǎn)大。

在看到20.98萬(wàn)元的預(yù)售起步價(jià)時(shí)，第一時(shí)間就想到了兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是“小鵬P7+的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有哪些，它能成為爆款嗎？”，另一個(gè)是“小鵬P7i還怎么賣？”。

小鵬P7+的同級(jí)競(jìng)品的確不少，例如：20.99-29.99萬(wàn)元的極越07、17.98-23.58萬(wàn)元的比亞迪漢EV、21.59-29.99萬(wàn)元的小米SU7、20.99-29.99萬(wàn)元的極氪007、16.58-22.88萬(wàn)元的銀河E8，以及24.98-34.98萬(wàn)元的智界S7。

其中，不久前剛剛上市的極越07更是在價(jià)格、尺寸、智駕配置上與小鵬P7+幾乎完全重合。

小鵬P7+與極越07也是目前國(guó)內(nèi)車市中唯二的、采用視覺(jué)方案高階智駕系統(tǒng)的車型，二者都具備高速和城區(qū)領(lǐng)航輔助能力。

當(dāng)然除了它們兩個(gè)之外，其實(shí)還有一款智能電動(dòng)SUV深藍(lán)S07，它采用了華為乾崑ADS SE視覺(jué)智駕系統(tǒng)。但由于這套系統(tǒng)目前還不具備城區(qū)領(lǐng)航輔助功能，因此還無(wú)法與小鵬P7+與極越07相提并論。

因此，小鵬P7+最直接的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，就是與極越07展開(kāi)一輪視覺(jué)高階智駕比拼。

在智駕芯片方面，小鵬P7+也與極越07、小米SU7、極氪007一起達(dá)到了天花板級(jí)的配置水平，采用雙英偉達(dá)Orin-X芯片，算力為508TOPS。

而在尺寸方面，小鵬P7+是最長(zhǎng)的，達(dá)到3000mm的軸距也僅比極越07少13mm而已，說(shuō)它是同級(jí)最符合行政級(jí)車型形象的，應(yīng)該是名副其實(shí)的。

至于價(jià)格，小鵬P7+的預(yù)售起步價(jià)也是最低的。雖然比亞迪漢EV和銀河E8的入門版車型低于18萬(wàn)元，但它們具備高階智駕的車型卻都是頂配版本，價(jià)格都高于小鵬P7+。

更何況，小鵬P7+的20.98萬(wàn)元還是預(yù)售起步價(jià)，正式價(jià)格大概率還會(huì)再低一些。

所以，說(shuō)小鵬P7+將成為同級(jí)市場(chǎng)中價(jià)格最低的車型，應(yīng)該是穩(wěn)了。

如果綜合以上所有的因素，小鵬P7+很可能拿下“同級(jí)性價(jià)比最高”的標(biāo)簽。有了這個(gè)籌碼，成為爆款就不難了。而從預(yù)售當(dāng)晚拿下超過(guò)3萬(wàn)個(gè)訂單的趨勢(shì)來(lái)看，這似乎已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)。

之前，原本小鵬官方希望將小鵬G6打造成爆款，但以當(dāng)前三五千輛的月銷量來(lái)看，這個(gè)計(jì)劃并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。如今小鵬P7+即將開(kāi)跑，小鵬終于迎來(lái)了新的希望。

第二個(gè)問(wèn)題也很關(guān)鍵，因?yàn)橐孕※iP7+的起步價(jià)來(lái)看，難道它掀起桌子來(lái)，連自家兄弟都打？

小鵬P7i為22.39-28.99萬(wàn)元，起步價(jià)比小鵬P7+高了一萬(wàn)多；而就產(chǎn)品定位來(lái)講，小鵬P7i卻比小鵬P7+略低。

如果再算上小鵬P7i是小鵬P7的配置升級(jí)版本，而小鵬P7終究是2020年4月就已上市的首代車型，在今天看來(lái)其整體產(chǎn)品周期已經(jīng)處在中后期了。

一款定位略低的老車卻比定位更高的新車還貴，感覺(jué)在邏輯上有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。

“小鵬P7i還怎么賣？”的問(wèn)題，本質(zhì)就在于“小鵬P7i該何去何從？”。

在很大程度上，這或許意味著小鵬P7i即將改款換代，以第二代新車的身份重新回歸“P7家族”。

屆時(shí)，新一代小鵬P7i再定一個(gè)略低于小鵬P7+的價(jià)格，一切就都合乎邏輯了。

之所以這樣說(shuō)，最關(guān)鍵的一點(diǎn)在于小鵬P7+采用視覺(jué)感知方案的高階智駕系統(tǒng)。這是小鵬第一次推出這一方案的車型，之前的車型則都采用了雙激光雷達(dá)，小鵬P7i同樣如此。

據(jù)小鵬內(nèi)部人員透露，下一階段小鵬即將推出的新車，都將逐步落地“去激光雷達(dá)”的策略。

因此，即將邁入生命周期第五年的小鵬P7i換代后沿用視覺(jué)感知方案，是順理成章的事情。沒(méi)有了激光雷達(dá)的成本，尺寸相對(duì)略小一點(diǎn)的小鵬P7i將價(jià)格也降到小鵬P7+之下，顯然也是水到渠成的。

所以從這個(gè)角度來(lái)看，小鵬P7+的落地對(duì)于小鵬而言，不只是一款有著爆款潛質(zhì)的車型即將推出，很可能還是重新梳理產(chǎn)品序列的開(kāi)始。

小鵬“去激光雷達(dá)”的視覺(jué)方案之路是否會(huì)越走越寬？絕對(duì)是下一階段值得關(guān)注的一點(diǎn)。