8月8日英特爾在深圳發(fā)布了一款全新車載獨(dú)立顯卡銳炫（ARC760）以及AI智能座艙方案。

這是英特爾首次著眼于整車，針對(duì)智能汽車推出的首款、獨(dú)立的芯片產(chǎn)品及解決方案。

這也是是英特爾院士、公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast今年年初在CES上宣布將其“AI無(wú)處不在”的戰(zhàn)略拓展至汽車市場(chǎng)的計(jì)劃8個(gè)月以來(lái)推出的首個(gè)拳頭產(chǎn)品。

不過(guò)，當(dāng)越來(lái)越多的車企在中國(guó)市場(chǎng)主動(dòng)以采用高通8155、8295芯片為自己的智能座艙宣傳之際，英特爾進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)間是不是有點(diǎn)晚了？

先機(jī)已失，PC時(shí)代的Intel Inside，在智能汽車時(shí)代變成了高通Inside、英偉達(dá)Inside和Huawei Inside。

相比高通、AMD、英偉達(dá)，英特爾在汽車行業(yè)真正有影響的動(dòng)作還要追溯到2017年3月13日，其以153億美元的價(jià)格收購(gòu)以色列ADAS公司Mobileye，不過(guò)在Mobileye經(jīng)歷了一輪退市再上市的輪回之后，Mobileye并沒(méi)有成為英特爾入局智能汽車市場(chǎng)真正的抓手，以致于英特爾同時(shí)在智能座艙和智駕芯片領(lǐng)域全面落后于對(duì)手。

英特爾會(huì)像錯(cuò)過(guò)智能手機(jī)市場(chǎng)一樣再次錯(cuò)過(guò)智能汽車市場(chǎng)嗎？

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，英特爾一直沒(méi)有離開(kāi)過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)，不過(guò)在外界看來(lái)，似乎一直在汽車產(chǎn)業(yè)門口游移。

從被采購(gòu)數(shù)量來(lái)看，截止2023年年底，英特爾的SoC已應(yīng)用于5000多萬(wàn)輛汽車，為全球眾多主機(jī)廠的信息娛樂(lè)系統(tǒng)、顯示器、數(shù)字儀表盤等提供支持，絕對(duì)數(shù)量并不低。

但如果仔細(xì)審視，不得不說(shuō)，進(jìn)入汽車行業(yè)只是其芯片應(yīng)用的一個(gè)附屬場(chǎng)景。

無(wú)論此前的Atom A3900的打造的座艙解決方案，還是去年上海進(jìn)博會(huì)上展示的基于PC芯片酷睿處理器的智能座艙平臺(tái)方案都是為了昭示存在的試水之作，在市場(chǎng)上幾無(wú)波瀾。

那么此次伴隨著生成式AI的成史性契機(jī)，英特爾還有機(jī)會(huì)嗎？

Jack Weast在今年年初的CES上曾表示，“現(xiàn)在是進(jìn)入汽車領(lǐng)域的最佳時(shí)機(jī)”。

他給出的解釋是，目前汽車行業(yè)正處在徹底轉(zhuǎn)變（radical transformation）期：“existential moment”（存在時(shí)刻）。

當(dāng)然他也意識(shí)到，傳統(tǒng)汽車向智能汽車轉(zhuǎn)型正處于十年來(lái)的尾聲，但尾聲往往引發(fā)巨詼：“行業(yè)會(huì)在這一個(gè)10年的尾聲發(fā)生巨變”。

在Intel對(duì)智能汽車正進(jìn)入拐點(diǎn)時(shí)刻的分析中，Jack Weast總結(jié)了三個(gè)標(biāo)志性事件：

1.特斯拉發(fā)布采用英偉達(dá)芯片的Model S，表現(xiàn)出兩點(diǎn)變化：芯片采用先進(jìn)制造工藝，以及大屏帶來(lái)用戶體驗(yàn)范式轉(zhuǎn)變。

2.Apple CarPlay發(fā)布，以及采用Android Auto的汽車出現(xiàn)，也就是兩大應(yīng)用開(kāi)發(fā)生態(tài)誕生和發(fā)展；

3.基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的，7大OEM聯(lián)合起來(lái)構(gòu)建充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉宣布開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)。

是不是感覺(jué)Jack Weast的總結(jié)有些陳舊，與中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)相差遙遠(yuǎn)？

當(dāng)然，Jack Weast也意識(shí)到了這一點(diǎn)：

“可能身在美國(guó)的我們還沒(méi)能看到這種變化，因?yàn)樗谌蚱渌麌?guó)家上演。來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車新勢(shì)力，正圍繞電池、計(jì)算機(jī)來(lái)打造汽車。”

“他們以IT思維，在12-18個(gè)月的設(shè)計(jì)生命周期造車，這與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)需要4-5年的周期很不一樣?！?/span>

“這是Intel相信汽車行業(yè)拐點(diǎn)就在當(dāng)下的原因?！?/span>

這第個(gè)事件即是最終市場(chǎng)要素正在產(chǎn)生影響力，消費(fèi)者以消費(fèi)喜好推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加速。

而Jack Weast基于智能手機(jī)行業(yè)的滲透周期（2010-2020，智能手機(jī)市場(chǎng)滲透率從20%提升至80%）對(duì)照智能汽車，他認(rèn)為智能汽車市場(chǎng)的拐點(diǎn)在2024年。

也就是今年。

英特爾對(duì)未來(lái)汽車市場(chǎng)的判斷是：到2025年，中國(guó)將有80%的智能座艙滲透率，到2030年，半導(dǎo)體市場(chǎng)將會(huì)發(fā)生巨大變化，市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)達(dá)到1萬(wàn)億美元。

好吧，好飯不怕晚。

換個(gè)角度看，在創(chuàng)新者前赴后繼，踩坑無(wú)數(shù)，正是巨頭入場(chǎng)一統(tǒng)天下的歷史時(shí)刻。

今天Jack Weast專程來(lái)到深圳，這座他眼中的創(chuàng)新之城。

他親自發(fā)布了兩款產(chǎn)品：

一款第一代英特爾軟件定義車載SoC系列產(chǎn)品，擁有12核心，功率12-45瓦，集成英特爾Xe顯卡，支持4個(gè)獨(dú)立顯示屏，分辨率高達(dá)8K，通過(guò)了AECQ100認(rèn)證。

另外一款即是車載英特爾銳炫獨(dú)立顯卡Arc760，它可以支持高達(dá)8個(gè)獨(dú)立顯示器，顯示4K視頻，算力高達(dá)229TOPS，最高功率200瓦。

入門級(jí)和中端車型可以搭載英特爾軟件定義車載SoC，而高端車型則可以部署英特爾車載獨(dú)立顯卡。由于相關(guān)軟件完全適配集成顯卡和獨(dú)立顯卡，這一方案也將大大簡(jiǎn)化汽車廠商的開(kāi)發(fā)過(guò)程。

銳炫獨(dú)立顯卡當(dāng)然是一臺(tái)算力猛獸，是集成顯卡的4倍，這款英特爾dGPU可以在座艙內(nèi)直接運(yùn)行大模型，也就是讓各種端側(cè)大模型以離線方式在車機(jī)上運(yùn)行。

從云側(cè)到端側(cè)是一次巨大的革命，這對(duì)于開(kāi)發(fā)更多的智能汽車應(yīng)用打開(kāi)了大門。

借助強(qiáng)大的端側(cè)能力，英特爾AI座艙通過(guò)車載AI技術(shù)在駕駛員、乘客和車輛之間建立直觀且個(gè)性化的互動(dòng)，這不僅將推動(dòng)個(gè)性化駕乘體驗(yàn)的實(shí)現(xiàn)，并將優(yōu)化駕駛相關(guān)的操作。

英特爾中國(guó)技術(shù)總經(jīng)理高宇表示，人一生中有4萬(wàn)小時(shí)是在汽車中度過(guò)，英特爾方案為五大場(chǎng)景：AI創(chuàng)意助手、AI虛擬副駕、AI出行伴侶、AI商務(wù)秘書(shū)和AI健康管家?guī)?lái)15種AI關(guān)鍵能力，讓汽車真正成為人的有趣的，擁有靈魂的第三空間。

他說(shuō)，生成式AI在座艙內(nèi)部署具備五大優(yōu)勢(shì)：

不必依賴網(wǎng)絡(luò)（沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)盲區(qū)）、

瞬間即時(shí)響應(yīng)（車輛控制不會(huì)出安全隱患）、

低端到端成本（節(jié)省了大量的流量和云上的Token費(fèi)用）、

保護(hù)隱私安全（車內(nèi)外攝像頭和傳感器數(shù)據(jù)不會(huì)上傳）

高個(gè)性化定制（保存應(yīng)用大模型的記憶能力，包括短期記憶、長(zhǎng)期記憶以及動(dòng)態(tài)微調(diào)能力）。

高宇介紹，英特爾銳炫A760-A提供了229TOPS的平臺(tái)算力，搭配了16G的DDR6的高速大容量顯存，可以提供各種AI能力的組合并承載更大的模型。從目前的優(yōu)化結(jié)果來(lái)看，它直接覆蓋了從6B、7B、10B、13B甚至是18B這樣一個(gè)廣闊的模型區(qū)間。

“今天，凡是為端側(cè)專門設(shè)計(jì)的大模型，都可以在英特爾銳炫A760-A上流暢運(yùn)行。同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)多模型并發(fā)，將不同的模型能力進(jìn)行組合，從而更加出色的完成任務(wù)。”

它可以同時(shí)運(yùn)行兩個(gè)7B的模型來(lái)完成不同的任務(wù)，甚至可以同時(shí)運(yùn)行4-5個(gè)2B以上的模型來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的任務(wù)矩陣。另外，英特爾銳炫 A760-A實(shí)現(xiàn)了超低的時(shí)延和極快的輸出，根據(jù)實(shí)測(cè)的結(jié)果，6B模型在A760-A上，首Token的時(shí)延是0.058秒，而它的吞吐量達(dá)到了一秒88個(gè)Token，相當(dāng)于150個(gè)漢字，可以說(shuō)響應(yīng)如飛、吐字如飛，大大超過(guò)了人閱讀的能力。

當(dāng)然這款獨(dú)立顯卡可以大大提升沉浸感，上線各種游戲。

在英特爾的中國(guó)合作伙伴中，滴水OS、智普、商湯絕影都開(kāi)發(fā)了令人激動(dòng)的產(chǎn)品。

不過(guò)，伴隨英特爾銳炫的發(fā)布，英特爾最重要的一個(gè)變化即是將整車視為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)定義自己的產(chǎn)品，這是一個(gè)歷史性轉(zhuǎn)變。

這樣既可以降低成本，也可能提升車輛的差異化。

Jack Weast舉例說(shuō)：

而關(guān)于如何能夠?qū)崿F(xiàn)整車的智能化，Jack Weast表示，英特爾正在制定一項(xiàng)新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SAE車輛平臺(tái)電源管理標(biāo)準(zhǔn)（J3311）。它可以將PC的電源管理概念引入到車輛平臺(tái)。

“車當(dāng)中每一個(gè)ECU的電源控制都通過(guò)這樣一套標(biāo)準(zhǔn)來(lái)控制。當(dāng)為電動(dòng)汽車充電的時(shí)候，為什么還要讓ADAS開(kāi)啟呢？當(dāng)然要關(guān)上它了，這就是英特爾為什么能夠幫助整個(gè)行業(yè)來(lái)進(jìn)行能源管理?！?/span>

英特爾此次借生成式AI重塑產(chǎn)業(yè)之機(jī)，進(jìn)入智能汽車市場(chǎng)，希望行業(yè)解決智能電動(dòng)汽車的三項(xiàng)挑戰(zhàn)：架構(gòu)挑戰(zhàn)、能源挑戰(zhàn)（為汽車降本，減低能耗）、以及動(dòng)力和性能挑戰(zhàn)。

為此，英特爾已經(jīng)開(kāi)啟了一輪收購(gòu)，在電源效率上，英特爾在2024年2月成功收購(gòu)了Silicon Mobility，為主機(jī)廠提供更好的能源管理解決方案。

同時(shí)在微控制器市場(chǎng)，加強(qiáng)集成化研究，將信息、娛樂(lè)系統(tǒng)和ADAS結(jié)合在一起，將以往的100個(gè)ECU最終做到只需要50個(gè)或者是25個(gè)ECU。

英特爾將自己視為唯一一家能夠百分之百參與萬(wàn)億元半導(dǎo)體市場(chǎng)的公司。

這既與其英特爾已經(jīng)擁有獨(dú)立的代工廠也與其強(qiáng)大的軟件開(kāi)發(fā)能力有關(guān)，在軟件方面，英特爾的AI PC加速計(jì)劃攜手超過(guò)100家ISV合作伙伴，實(shí)現(xiàn)了300項(xiàng)新功能，并在英特爾的AI PC平臺(tái)上優(yōu)化了500多個(gè)AI模型。

到今年年底，全球?qū)⒉渴鸪^(guò)1億臺(tái)英特爾人工智能設(shè)備。由軟件開(kāi)發(fā)人員預(yù)先訓(xùn)練好的人工智能模型和工具組成的龐大、開(kāi)放、充滿活力的生態(tài)系統(tǒng)，與英特爾汽車路線圖完全兼容。

英特爾能撼動(dòng)看似已經(jīng)固化的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)嗎？

目前來(lái)看，極氪已經(jīng)投了贊成票。

至少開(kāi)篇不錯(cuò)。