在無(wú)人駕駛看似正迎來(lái)曙光的2024年的年底，在太平洋西岸百度斷供極越的同時(shí)，在硅谷科技?jí)舻蔫残强罩校活w曾經(jīng)閃耀在無(wú)人駕駛上空的明星也隕落了。

在為自動(dòng)駕駛出租車部門投資超100億美元（折合人民幣約700億元）后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月10日，通用汽車正式宣布，將不再為子公司Cruise的自動(dòng)駕駛出租車（robotaxi）提供資金，相關(guān)部門將并入其他技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

戰(zhàn)略調(diào)整的原因，一是自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，二是Robotaxi業(yè)務(wù)消耗的時(shí)間和資源過(guò)大，公司必須考量?jī)?nèi)部資本配置的優(yōu)先事項(xiàng)。

而后者，才是管理層選擇“斷供”的主要因素。

通用汽車首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra在隨后召開(kāi)的投資者電話會(huì)議中表示，合并可以在利用雙方優(yōu)勢(shì)同時(shí)，簡(jiǎn)化并加速前進(jìn)。

她坦言，通用始終在尋求推動(dòng)資本效率，部署Robotaxi業(yè)務(wù)所需的資本和維護(hù)成本都?常?。而Robotaxi并不是通用汽車的核心業(yè)務(wù)。“我們也確信，從個(gè)人自動(dòng)駕駛汽車角度來(lái)看，輔助技術(shù)更有潛力”。

未來(lái)，無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)Cruise和GM Technical團(tuán)隊(duì)將合二為一，通用將聚焦家用型汽車的輔助駕駛研發(fā)，因?yàn)楦菀咨虡I(yè)化落地，且盈利可期。

不過(guò)兩個(gè)團(tuán)隊(duì)合并后，尚未確定有多少員工將有工作變動(dòng)，會(huì)轉(zhuǎn)崗進(jìn)入通用汽車。

通用汽車的一位發(fā)言人透露，Cruise目前擁有近2300名員工。公開(kāi)信息顯示，該公司去年擁有員工數(shù)約3800人，后來(lái)經(jīng)過(guò)一輪裁員，累計(jì)解雇了900名員工。

新戰(zhàn)略實(shí)施下來(lái)，接下來(lái)通用汽車就是繼續(xù)回收Crusie的持股比例。

通用汽車于2016年收購(gòu)Cruise，目前擁有Cruise約90%的股份。據(jù)悉，通用方面已經(jīng)與其他股東達(dá)成協(xié)議，后續(xù)將Cruise所有權(quán)提高到97%以上。

公司首席財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森Paul Jacobson表示，預(yù)計(jì)在2025年初完成收購(gòu)剩余股份的交易。

令人唏噓的是，畢竟這距離Paul于6月在紐約舉行的德意志銀行全球汽車行業(yè)大會(huì)宣布繼續(xù)注資8.5億美元給Cruise的消息，僅過(guò)去了不到半年的時(shí)間。

積雪需要一個(gè)冬天，雪崩卻只需要幾秒。

01.
放棄Robotaxi，但自動(dòng)駕駛還繼續(xù)

“在如今環(huán)境下，敏捷性和資本效率是關(guān)鍵成功因素?！?/p>

電話會(huì)議上，?席財(cái)務(wù)官Paul如是表示，這或許也是通用做出上述選擇的最關(guān)鍵原因。Paul指出，過(guò)去?年?，通用汽車?直在評(píng)估自身的?動(dòng)駕駛技術(shù)戰(zhàn)略，并與潛在的投資者進(jìn)行接觸。

上百億美金打水漂后，終于讓通用明白，推出和運(yùn)營(yíng)Robotaxi業(yè)務(wù)的投入遠(yuǎn)比其此前預(yù)計(jì)的100億美元要多得多，而短期內(nèi)看不到該業(yè)務(wù)為通用企業(yè)業(yè)務(wù)和股東帶來(lái)收益的希望。

通用汽車不僅決定停止為Cruise輸血提供研發(fā)資金，還打算將Cruise收編——其與通用汽車駕駛輔助技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)合并為一個(gè)團(tuán)隊(duì)。

研發(fā)的方向?yàn)橐矎腞obotaxi轉(zhuǎn)變?yōu)椤跋蛲ㄓ闷囄磥?lái)銷售的車型開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛和先進(jìn)的駕駛員安全技術(shù)”，也就是駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。

據(jù)Paul介紹，目前通用汽車正在與其他股東討論收購(gòu)尚未擁有的Cruise股份。其中，已經(jīng)與?家最?的少數(shù)股東達(dá)成協(xié)議，這將使得通用對(duì)Cruise的持股?例提?到97%以上，并計(jì)劃在2025年初購(gòu)買剩余股份。

“我們計(jì)劃在明年1?發(fā)布的今年第四季度財(cái)報(bào)中分享更多信息，并在明年上半年提供有關(guān)Cruise重組的更多細(xì)節(jié)?！?/p>

Paul指出，完成重組后，預(yù)計(jì)每年將節(jié)省超過(guò)10億美元成本，將當(dāng)前每年約20億美元的?出減少?半以上。

Paul認(rèn)為這些舉措是降本增效的關(guān)鍵。他舉例稱，不久前通用汽車剛剛宣布將重組中國(guó)業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)這些措施將有助于實(shí)現(xiàn)中國(guó)業(yè)務(wù)明年恢復(fù)盈利的?標(biāo)。

此次對(duì)于Cruise業(yè)務(wù)的調(diào)整也是遵守上述選擇。Paul強(qiáng)調(diào)，通用汽車仍然致?于投資于駕駛輔助和自動(dòng)駕駛技術(shù)，但重點(diǎn)會(huì)是以務(wù)實(shí)且資本高效的方式實(shí)現(xiàn)，同時(shí)從Super Cruise和L3技術(shù)中捕捉相關(guān)的收?機(jī)會(huì)。

首席執(zhí)行官M(fèi)ary也坦言，在評(píng)估Robotaxi業(yè)務(wù)時(shí)，她發(fā)現(xiàn)部署Robotaxi業(yè)務(wù)所需的資本和維護(hù)成本都?常高。而Robotaxi 并不是通?汽車的核心業(yè)務(wù)。而通過(guò)單一路徑追求自動(dòng)駕駛比追求兩條路徑要高效很多。

以通用汽車2023全年Cruise營(yíng)業(yè)收入為例，這個(gè)數(shù)額僅1億美元，但EBIT錄得虧損為27億美元，且自收購(gòu)以來(lái)虧損幅度逐年擴(kuò)大。

離不開(kāi)成本端上研發(fā)投入巨大的因素，據(jù)估測(cè)，單臺(tái)Waymo改裝車成本為13-15萬(wàn)美元，而Crusie改裝車為近20萬(wàn)美元，成本高昂。

首席執(zhí)行官M(fèi)ary指出，當(dāng)我們思考如何部署并維護(hù)Robotaxi車隊(duì)時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本和管理復(fù)雜性顯著增加。此外，車輛資產(chǎn)也需要在公司資產(chǎn)負(fù)債表上進(jìn)?管理。

Cruise的燒錢速度早就讓通用汽車失去耐心，看到盈利前景的希望渺茫。

首席執(zhí)行官M(fèi)ary和通用汽車?級(jí)副總裁、軟件與服務(wù)?程負(fù)責(zé)人Dave Richardson同時(shí)承認(rèn)，公司目標(biāo)是將自動(dòng)駕駛技術(shù)安全地引?數(shù)百萬(wàn)輛汽車中，實(shí)現(xiàn)這??標(biāo)的最佳途徑是提供漸進(jìn)式自動(dòng)駕駛能?的統(tǒng)?戰(zhàn)略。

這一次，Crusie的高層們明確提到，計(jì)劃從Cruise引入的技術(shù)是 L3 級(jí)和 L4 級(jí)，“至于Robotaxi和從L3發(fā)展為L(zhǎng)4自動(dòng)駕駛有何不同，因?yàn)榍罢吒鼜?fù)雜?！笔紫瘓?zhí)行官M(fèi)ary表示。

這也說(shuō)明在通用汽車看來(lái)短期內(nèi)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛，相比之下，推出個(gè)??動(dòng)駕駛車輛的業(yè)務(wù)模式更加符合通用的核?業(yè)務(wù)。    

通用認(rèn)為，當(dāng)前資源應(yīng)集中在核心業(yè)務(wù)上，比如利潤(rùn)更高的皮卡和SUV，而不是繼續(xù)“填這個(gè)無(wú)底洞”。

因此，Mary認(rèn)為，從技術(shù)到應(yīng)?，私?車輛的需求與Robotaxi的商業(yè)模式截然不同。

這意味著，通用汽車未來(lái)聚焦在面向消費(fèi)者的業(yè)務(wù)，自動(dòng)駕駛的研發(fā)還要做，不過(guò)是去打造自動(dòng)化程度越來(lái)越高以及無(wú)人駕駛的個(gè)人用車，而非無(wú)人駕駛出租車（Robotaxi）。

值得一提的是，盡管停止了向Cruise輸血，但通用并不否認(rèn)自動(dòng)駕駛的前景。

是的，通用汽車肯定了特斯拉的價(jià)值。

通用認(rèn)為，特斯拉的端到端自動(dòng)駕駛方法是正確的策略，這就是行業(yè)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)，并且Cruise已經(jīng)開(kāi)始朝著這個(gè)方向前進(jìn)，并透露通用也在轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)模型和端到端方向前進(jìn)。

知名特斯拉投資人加里·布萊克(Gary Black)甚至猜測(cè)，這次通用汽車的戰(zhàn)略調(diào)整，或許是為了尋求獲得特斯拉的全自動(dòng)駕駛FSD技術(shù)鋪平道路。

隨后，馬斯克在X上點(diǎn)評(píng)：實(shí)現(xiàn)通用智能駕駛最大的難點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)功能的同時(shí)也要保證超低的成本。

Cruise前創(chuàng)始人凱爾·沃格特對(duì)此吐槽：通用汽車就是一群傻子。

02.
毫無(wú)預(yù)兆的停掉Robotaxi，早有預(yù)警的L4研發(fā)難題

通常，公司在發(fā)生重大決策前總會(huì)透露出一些風(fēng)聲，但通用汽車做出這一決定雖不意外，但突如其來(lái)。

自今年以來(lái)，Cruise一直向外界不斷強(qiáng)調(diào)，正通過(guò)“人工手動(dòng)駕駛”和“有監(jiān)督的駕駛”的方式進(jìn)行測(cè)試，以逐漸恢復(fù)Robotaxi運(yùn)營(yíng)。

今年8月，Cruise宣布與Uber合作布局Robotaxi，Cruise還宣布，計(jì)劃與Uber合作，明年將在Uber平臺(tái)上部署自動(dòng)駕駛汽車，屆時(shí)將推出一批基于雪佛蘭Bolt的自動(dòng)駕駛汽車。

針對(duì)這一合作后續(xù)，面對(duì)記者提問(wèn)“這項(xiàng)合作是否會(huì)取消，還是會(huì)進(jìn)?重組，比如出售車輛給Uber？”Mary沒(méi)有正面回應(yīng)，只是表示，通?汽車將不再繼續(xù)投資Cruise的共享出?業(yè)務(wù)。這些問(wèn)題需要由Cruise??進(jìn)?解決。

但不斷收縮Robotaxi的布局的確早有預(yù)兆。

2023年一年，自動(dòng)駕駛行業(yè)進(jìn)展都不太順利，Cruise則格外嚴(yán)重，并在當(dāng)年11月不得不啟動(dòng)裁員，不過(guò)裁員主要指向了Robotaxi車隊(duì)的合同工，主要負(fù)責(zé)清潔車輛、充電等，沒(méi)有影響研發(fā)人員。

而幾乎是同一時(shí)間，Cruise宣布對(duì)正在研發(fā)中的完全自動(dòng)駕駛車型Origin停產(chǎn)。

三年前的2020年1月，Cruise在舊金山發(fā)布了首款名為“Origin”的無(wú)人駕駛汽車，這款自動(dòng)駕駛汽車沒(méi)有踏板和方向盤，由通用、Cruise和本田公司聯(lián)手打造。

同年6月，Cruise還獲得通用50億美元的多年期信用貸款額度，開(kāi)始試量產(chǎn)100輛Origin車。

彼時(shí)這個(gè)進(jìn)度條，和特斯拉規(guī)劃2026年量產(chǎn)推出的無(wú)方向盤和踏板的無(wú)人駕駛出租車相比，甚至還早了5年。

按照計(jì)劃，這款車型應(yīng)該于2023年量產(chǎn)，但一場(chǎng)事故和Cruise Robotaxi一直被人詬病的安全問(wèn)題，打亂了所有計(jì)劃。

去年8月，Cruise的10輛運(yùn)營(yíng)車輛無(wú)征兆的集體聚集熄火導(dǎo)致交通阻塞；此后不久，Cruise的兩輛自動(dòng)駕駛車輛擋住救護(hù)車，最終導(dǎo)致受傷者死亡。

同年10月，Cruise的Robotaxi在馬路上將一位剛剛被撞的女子拖出去了6米之遠(yuǎn)，造成嚴(yán)重交通事故。

兩個(gè)月內(nèi)數(shù)次安全事故，引起輿論的不滿，導(dǎo)致加州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）對(duì)其發(fā)起調(diào)查，最終決定以存在安全問(wèn)題為由撤銷Cruise的運(yùn)營(yíng)許可。之后Cruise官方直接暫停了其車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)，并在裁員的前一天直接召回了其950輛Robotaxi運(yùn)營(yíng)車隊(duì)。

接連發(fā)生的多起事故，讓外界對(duì)于Cruise不再那么信任，受于這一系列造成的意外，通用和Cruise也發(fā)布公告稱，會(huì)進(jìn)行內(nèi)部自省，并放緩Robotaxi的推進(jìn)步伐。

這其中一個(gè)重要的原因正是Cruise本身的技術(shù)問(wèn)題：一個(gè)典型的案例是，經(jīng)過(guò)美國(guó)監(jiān)管方的調(diào)查，Cruise的算法難以識(shí)別出道路上的兒童。

這也是一場(chǎng)公認(rèn)費(fèi)時(shí)、費(fèi)錢的技術(shù)追逐之旅。

國(guó)內(nèi)外的無(wú)人駕駛公司在Robotaxi的投入上面臨的問(wèn)題是一樣的：研發(fā)投入高、盈利不確定、端到端技術(shù)和算法迭代不及預(yù)期、監(jiān)管對(duì)事故權(quán)責(zé)做出尚不清晰的劃分。

哪怕是在L4強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，長(zhǎng)跑多年的L4玩家紛紛排隊(duì)上市的2024年，頗具規(guī)模的跨國(guó)車企在研發(fā)L4級(jí)的Robotaxi時(shí)，面臨賬目上的現(xiàn)金流壓力，以及逐漸失去信任的輿論場(chǎng)和不景氣的市場(chǎng)，也會(huì)陷入兩難。

只是通用汽車在這一問(wèn)題上很難說(shuō)有太多的過(guò)錯(cuò)，只是它雖然投入自動(dòng)駕駛出租車最早，但在撤離時(shí)也更為徹底，毫不拖泥帶水。

03.
八年的悲情時(shí)刻讓Robotaxi格局改變了

從通用汽車的角度來(lái)講，它當(dāng)然想把Cruise做好，回顧C(jī)ruise的發(fā)展史，可以看出通用這些年對(duì)做自動(dòng)駕駛出租車的執(zhí)念。

2013年，丹尼爾·坎（Daniel Kan）與凱爾·沃格特（Kyle Vogt）在車庫(kù)中創(chuàng)立Cruise，總部在舊金山。

2016年，通用汽車豪擲10億美元全資收購(gòu)僅成立3年的Cruise，在那個(gè)自動(dòng)駕駛興起不久的時(shí)間里，這是當(dāng)時(shí)硅谷規(guī)模最大的收購(gòu)案，Cruise也因此吸引了眾多眼球，讓很多車企看到了自動(dòng)駕駛技術(shù)的價(jià)值，比如大眾收購(gòu)Argo AI。

有了通用做靠山，Crusie的規(guī)模迅速擴(kuò)大——資本版圖上，先后收購(gòu)了兩家技術(shù)和芯片公司；無(wú)人車路測(cè)和模擬訓(xùn)練上，Cruise自動(dòng)駕駛汽車行駛每千英里需要人工干預(yù)的頻次，實(shí)現(xiàn)了從18.5次/千英里到0.84次/千英里的跨越。

隨后，2019年1月，通用集團(tuán)總裁阿曼（Daniel Ammann）空降Cruise，其商業(yè)化進(jìn)度開(kāi)始加快，這意味Cruise開(kāi)始進(jìn)入整合期，也開(kāi)始展現(xiàn)更多資本驅(qū)動(dòng)的一面。

在Dan Ammann一把手領(lǐng)導(dǎo)下，Cruise拉來(lái)了軟銀孫正義以及本田的大額投資，到2021年，Cruise估值已高達(dá)300億美元，成為全球融資最多的自動(dòng)駕駛公司。

無(wú)論是孫正義還是本田，彼時(shí)的通用和Cruise，講的故事主要是Robotaxi，孫正義那一年拋出的投資對(duì)賭協(xié)議中，還有對(duì)Robotaxi商業(yè)化落地和上市的條款。

該條款聲明，如果Cruise在交易結(jié)束后7年內(nèi)，沒(méi)有完成IPO、分拆、出售或解散，軟銀愿景基金將有權(quán)在某些限制條件下，將投資者持有的Cruise的全部股權(quán)交換為現(xiàn)金，交換價(jià)格，基于市場(chǎng)平均水平。

今天回頭看后來(lái)孫正義的“套現(xiàn)”跑路，一如預(yù)料到了Cruise更大的麻煩在后頭。

彼時(shí)在被資本越捧越高的同時(shí)，Cruise在這段時(shí)間的技術(shù)落地卻略有停滯。

像Cruise Origin，雖備受關(guān)注，但只是輛原型車，距離量產(chǎn)還有不小的距離。而從自動(dòng)駕駛降維量產(chǎn)乘用車的智能駕駛產(chǎn)品Super Cruise，也一直沒(méi)有得到外部客戶的認(rèn)可。

而彼時(shí)國(guó)內(nèi)玩家如百度、文遠(yuǎn)知行和小馬智行，已經(jīng)開(kāi)啟商業(yè)化收費(fèi)測(cè)試。

即便Cruise后來(lái)為通用研發(fā)了曾與特斯拉AutoPilot齊名的Super Cruise智駕系統(tǒng)，但對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，完全把Cruise的價(jià)值放在Robotaxi身上顯然不符合自身的考量。

Cruise背靠通用這艘大船，雖享受著高估值，卻沒(méi)有在L4和乘用車智駕方案上沒(méi)有加上相應(yīng)的成績(jī)單。

頂不住壓力的凱爾在2023年11月辭去了Cruise首席執(zhí)行官一職，他組建的管理層也隨之發(fā)生變動(dòng)。

對(duì)于當(dāng)下為Crusie斷供，瑞銀分析師Joseph Spak在給客戶的一份報(bào)告中寫道，大多數(shù)投資者都不希望看到通用汽車向Cruise投入更多資金。

在而通用發(fā)布斷供公告之后，其股價(jià)盤后上漲了約3%。

全球自動(dòng)駕駛的頭部格局，也終于在2024年年末重新定格——Cruise消失在歷史的長(zhǎng)河中，太平洋兩岸僅剩下谷歌陣營(yíng)的Waymo和百度的蘿卜快跑。

04.
華爾街對(duì)通用汽車的唱衰和Robotaxi終極之戰(zhàn)

翻開(kāi)眾多外媒的長(zhǎng)篇報(bào)道， “陷入困境”、“掙扎”、“應(yīng)該認(rèn)真考慮退出中國(guó)業(yè)務(wù)”……這是來(lái)自華爾街以及美國(guó)的汽車市場(chǎng)分析師對(duì)通用汽車貼上的標(biāo)簽。

此次通用推動(dòng)Cruise放棄Robotaxi，并轉(zhuǎn)而研發(fā)自動(dòng)駕駛的私人汽車可能無(wú)關(guān)對(duì)錯(cuò)，只是當(dāng)下的無(wú)奈選擇。

上市不久的小馬智行CEO彭軍日前表示，“真正能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛，最好的商業(yè)模式就是Robotaxi?！?/p>

馬斯克看明白了，通用汽車當(dāng)然也清楚，當(dāng)下Crusie團(tuán)隊(duì)并入通用汽車只是Cruise和通用汽車管理層為其過(guò)去決策的一個(gè)體面的結(jié)果。

此前，通用收購(gòu)軟銀的Cruise股權(quán)，并進(jìn)一步收購(gòu)員工的Cruise股權(quán)推動(dòng)Cruise上市，既是對(duì)于自動(dòng)駕駛的高度自信，也向市場(chǎng)傳遞了一個(gè)積極的信號(hào)。

2014年1月，Mary（瑪麗·博拉）正式出任通用汽車首席執(zhí)行官，成為該公司歷史上第一位女性CEO，至今已有整整十年。

《福布斯》雜志曾經(jīng)評(píng)論其作為當(dāng)下汽車行業(yè)最重要的領(lǐng)袖之一，如果Mary能引導(dǎo)通用順利走上轉(zhuǎn)型的合理軌道，實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型的新愿景，這位“鐵娘子”很可能因此晉升美國(guó)歷史上最偉大的商業(yè)領(lǐng)袖之列。

如今，Mary帶領(lǐng)下的通用汽車，正經(jīng)歷新一輪的嚴(yán)峻考驗(yàn)，當(dāng)務(wù)之急，是平衡投入與盈利之間的關(guān)系，早日逆轉(zhuǎn)虧損。

就在上周，通用在提及中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)時(shí)表示，新一輪的重組，公司利潤(rùn)將遭受超過(guò)50億美元的損失。無(wú)論是美國(guó)大本營(yíng)，還是中國(guó)等其他市場(chǎng)，都面臨削減成本的壓力。

據(jù)智駕網(wǎng)了解，通用中國(guó)已裁撤了其在華的智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其未來(lái)車型的高階智駕方案將采用其投資的智駕公司Momenta的技術(shù)。

雖然通用押注的自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)則徹底退出歷史舞臺(tái)，但Waymo和特斯拉兩大巨頭還在試圖向市場(chǎng)傳遞信心。

今年10月，Waymo宣布在美國(guó)每周無(wú)人車付費(fèi)出行服務(wù)突破15萬(wàn)次，并宣布完成了新一輪由Alphabet領(lǐng)投的56億美元融資，最新估值達(dá)到420億美元。

同月，特斯拉舉辦了炫酷的Robotaxi Day，馬斯克首次向大眾揭曉了其無(wú)人駕駛出租車的真身Cybercab，表示計(jì)劃將在2025年底推出Robotaxi服務(wù)。

當(dāng)前，似乎越來(lái)越多的跨國(guó)汽車制造商開(kāi)始認(rèn)可馬斯克的自動(dòng)駕駛解決方案。

近日，特斯拉在其X上發(fā)布了一段視頻，視頻里的特斯拉車主在無(wú)人駕駛（手沒(méi)有放在方向盤上）的情況下，使用了特斯拉最新的FSD V13版。

寶馬官方推特回應(yīng)了這一視頻，并為其點(diǎn)贊，稱特斯拉最新的FSD“令人印象非常深刻”。與此同時(shí)，特斯拉官方也用“嗨，寶馬”回應(yīng)了寶馬，并附上了一個(gè)笑臉的表情符號(hào)。

有趣的是，特斯拉和寶馬在社交媒體上的互動(dòng)，此前并不多見(jiàn)。

不少美國(guó)業(yè)界人士大膽猜測(cè)，通用汽車此次自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略調(diào)整，未來(lái)不排除特斯拉FSD技術(shù)授權(quán)給通用的可能性。

隨著特斯拉Cybercab的發(fā)布，特斯拉計(jì)劃明年在德克薩斯州和加利福尼亞州推出全自動(dòng)駕駛汽車，Cybercab計(jì)劃在2026年或者2027年前大規(guī)模量產(chǎn)。

特斯拉一直堅(jiān)持基于純視覺(jué)與端到端大模型，依靠強(qiáng)大的AI硬件和海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，逐步實(shí)現(xiàn)從駕駛員監(jiān)督版本到無(wú)人監(jiān)督版本的升級(jí)，馬斯克曾表示，Cybercab的成本將低于三萬(wàn)美元。

而Waymo堅(jiān)持多傳感器融合+高精地圖路線，依賴多傳感器融合和高精度地圖來(lái)實(shí)現(xiàn)高精確度的環(huán)境感知。Waymo的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)結(jié)合了激光雷達(dá)、雷達(dá)和攝像頭，形成了一個(gè)高度冗余的感知網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)預(yù)先繪制的高精地圖，Waymo確保車輛能夠在復(fù)雜的城市環(huán)境中安全運(yùn)行。這種策略更穩(wěn)健且保守。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展路線上，特斯拉和Waymo技術(shù)之爭(zhēng)由來(lái)已久，技術(shù)路線雖各有差異，但無(wú)人駕駛出租車領(lǐng)頭羊的位置還沒(méi)有真正意義上交由任何一家。

有人蓄力迎戰(zhàn)，有人中途退出戰(zhàn)場(chǎng)。每一項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步也通常需要犧牲掉一批不幸者來(lái)繼續(xù)推動(dòng)，昔日L4明星獨(dú)角獸 Crusie的退出，是快速拉開(kāi)各個(gè)企業(yè)差距的催化劑，也是市場(chǎng)新格局調(diào)整的一次契機(jī)。

Robotaxi只是迎來(lái)了一個(gè)新起點(diǎn)。