“純機電線控技術(shù)是未來智能汽車的核心的基石，它相當(dāng)于一個基礎(chǔ)設(shè)施，這套基礎(chǔ)設(shè)施搭建完了之后，你會發(fā)現(xiàn)整車可以大幅拓展智能汽車的應(yīng)用場景，改變座艙設(shè)計和整車形態(tài)，但是沒有這個技術(shù)你做不到?！?br/>

蘇州坐標系智能科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO顏士富這樣描述線控技術(shù)。

作為一家成立僅半年的企業(yè)，坐標系選擇線控底盤領(lǐng)域有怎樣的戰(zhàn)略，是行業(yè)和資本都想知道的故事。

在顏士富看來，戰(zhàn)略兩個字可以分開來解釋：

戰(zhàn)是選擇做什么，略是選擇不做什么。

這是一家初創(chuàng)企業(yè)需要思考的根本問題。

01.

Tier 1&Tier 0.5的差別

“線控”——一項不怎么新鮮的技術(shù)，在近些年搭載在汽車底盤之后，被行業(yè)普遍認為是未來智能汽車的技術(shù)架構(gòu)之一。

簡單來說，線控底盤分為線控換擋、線控油門、線控懸架、線控轉(zhuǎn)向和線控制動五大功能。其中，線控制動系統(tǒng)可分為液壓式線控制動系統(tǒng)（Electro-Hydraulic Brake,EHB）和電子機械線控制動系統(tǒng)（Electro-Mechanical Brake,EMB）兩種。其中，EHB系統(tǒng)延續(xù)了傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，是當(dāng)前主流的制動系統(tǒng)。

而EMB系統(tǒng)，則通過舍棄復(fù)雜液壓管路和零部件，具備系統(tǒng)重構(gòu)、軟硬分層的核心優(yōu)勢，是線控制動未來發(fā)展的方向。

采埃孚已于去年底發(fā)布四輪EMB方案和樣車，其采用全新的干式制動系統(tǒng)，無需制動液，可干濕混合使用。舍弗勒也在其太倉新能源二期工廠啟用儀式上表示其正在開發(fā)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心部件。汽車底盤本土龍頭伯特利在剛剛發(fā)布的2023年報中表示，其已開展對電子機械制動（EMB）的研發(fā)工作，EMB的A輪首樣已于2023年8月完成制作，并已進行冬季試驗驗證。

我們可以看到，國際和國內(nèi)企業(yè)都在積極擁抱這項技術(shù)的落地，EMB引來量產(chǎn)曙光。

但如何突圍呢？

坐標系創(chuàng)始人兼CEO顏士富認為，供應(yīng)商定位Tier 1和0.5的差別是關(guān)鍵。

純機電線控底盤，是對現(xiàn)在的底盤系統(tǒng)的一次顛覆性的變化與重構(gòu)。

包括底盤的域控制器，純機電線控EMB、線控踏板、線控轉(zhuǎn)向和線控懸架在內(nèi)的部件，都需要供應(yīng)商跟主機廠之間進行深度的協(xié)作，共同的定義，甚至共同的開發(fā)，最終才能明確這套系統(tǒng)的交付的狀態(tài)。

整個架構(gòu)如何設(shè)計，如何搭建，如何分工，不能再用Tier 1來定義。

沿用命名模式，可以稱之為Tier 0.5。

“但這里的Tier 0.5，并不是指簡單的供需關(guān)系，而是一個能力模型，包括整套系統(tǒng)的架構(gòu)能力、軟件分層解耦能力和硬件交付能力。有了這些能力，我們可以多維度滿足整車廠的差異化需求，不僅能交付單一的執(zhí)行器或者域控制器，也可以交付完整的系統(tǒng)方案?！?/p>

作為未來智能汽車的基礎(chǔ)架構(gòu)，純機電線控技術(shù)必須與主機廠共同定義共同開發(fā)，互相是推動新技術(shù)落地的盟友關(guān)系。

越開放，越透明，利潤越公開。

“英特爾那么強大，為啥還冒出了英偉達，chatGPT為什么沒誕生于谷歌呢？”

這也是在底盤行業(yè)深耕多年的顏士富聯(lián)合多位業(yè)內(nèi)人士創(chuàng)立坐標系的初衷所在。

電氣化&智能化共用的突破點

在對話過程中，顏士富一直在強調(diào)一句話：

“線控底盤的競爭，不是廠與廠的競爭，是路線的競爭，是液壓與線控的競爭，類似燃油車與電動車的競爭?！?/p>

那坐標系為什么選擇線控路線？

“我干了二十年底盤，歷經(jīng)幾代底盤產(chǎn)品更迭，對于當(dāng)前底盤從液壓系統(tǒng)向機電系統(tǒng)切換，我覺得是一次巨大的轉(zhuǎn)變。技術(shù)領(lǐng)先、成本更優(yōu)，就沒遇到過這么劃算的方案”

顏士富用一句話，概括了坐標系全面放棄液壓技術(shù)的原因。

具體劃算在哪里？

在三體宇宙中，“技術(shù)爆炸”是其世界運行的基本概念之一。

而在顏士富看來，線控技術(shù)目前也出于“技術(shù)爆炸”的前夜，燃油車時代“穩(wěn)定供電”的技術(shù)難題在電動汽車滲透率逐年提高的現(xiàn)今基本可以忽略不計。

電動汽車的爆發(fā)式增長為線控底盤規(guī)?；宪囂峁┝顺渥愕耐寥馈?/p>

在此之上，智能化和價格戰(zhàn)正成為推動線控底盤發(fā)展的兩大動力。

據(jù)億歐數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國新能源汽車銷量達950萬輛，其中智能電動汽車銷量為614萬輛，滲透率為65%。

從2023年初開始，特斯拉、小鵬、理想、蔚來、問界等品牌接連推動城市NOA (Navigate On Autopilot，自動輔助領(lǐng)航駕駛)的落地。而智己、比亞迪等一系列品牌，也都計劃在2024年落地城市NOA。未來十年，將是L1、L2、3、4、5個級別的智能駕駛長期復(fù)雜共存的時期。

這對于傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)來說，需要通過不斷“打補丁”的方式逐級適配智能駕駛的需求，也逐級增加車企的成本。

而純機電線控底盤從設(shè)計上面就滿足了自動駕駛的所有的需要，從制動器冗余、電源冗余、通訊冗余，包括響應(yīng)速度，它可以滿足從L1到L5所有場景的需要。

而這對于降低造車成本，至關(guān)重要。

顏士富認為，車企的價格戰(zhàn)正逼迫供應(yīng)商企業(yè)不得不推進技術(shù)突破。

“新技術(shù)的應(yīng)用對車企來說，至少可以讓整車價格有溢價的空間，最差的情況也可以保持你的價格，這就是新技術(shù)帶來的吸引力?！?/p>

顏士富適時地介紹了一下目前的技術(shù)團隊：

“坐標系的CTO、COO等核心團隊成員，曾先后任職于博世、耐世特、瀚德等知名企業(yè)，兼具制動、轉(zhuǎn)向的雙面開發(fā)經(jīng)驗，有成熟的商業(yè)化落地經(jīng)驗。在EMB領(lǐng)域，坐標系是國內(nèi)投入資源最多的企業(yè)。

現(xiàn)在整個團隊有50個人左右，其中有80%都是研發(fā)團隊，然后到年底的話應(yīng)該差不多大概在60~70左右，增量部分主要是線控轉(zhuǎn)向的電控系統(tǒng)的開發(fā)，這是一個幾乎整個行業(yè)都尚未實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)的領(lǐng)域。”

那成績是什么呢？

作為2023年8月成立的新創(chuàng)公司，目前坐標系已經(jīng)完成EMB首樣開發(fā)，且已獲得多家國內(nèi)一線整車廠的聯(lián)合開發(fā)項目，并完成了相關(guān)車型的全套EMB系統(tǒng)（EMB執(zhí)行器、線控踏板和域控制器）聯(lián)合冬測，預(yù)計將于2025年底正式量產(chǎn)。同時，坐標系還正式啟動線控轉(zhuǎn)向SbW的開發(fā)，發(fā)力XY雙向融合控制，并與多家生態(tài)鏈企業(yè)簽署了合作。

為了迎接即將而來的智能底盤規(guī)?；慨a(chǎn)需求，坐標系首條EMB生產(chǎn)線落戶蘇州工業(yè)園區(qū)。

千億市場&資本寵兒

曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士這樣估算：

“2023年，國內(nèi)汽車銷量突破3000萬臺，按照這一數(shù)字推斷，如果自動輔助駕駛技術(shù)完全普及，則至少有2000萬臺汽車需要使用線控底盤技術(shù)。線控制動、線控轉(zhuǎn)向、線控懸架三大線控底盤系統(tǒng)的單車價值約為1萬元，等于一年的國內(nèi)市場規(guī)模為2000億元。”

一個尚未被國外大廠壟斷的千億市場，勢必成為資本眼中的香餑餑。

根據(jù)蓋世汽車的統(tǒng)計，僅2023年上半年，國內(nèi)披露的線控底盤領(lǐng)域的融資不下10筆。

坐標系目前已完成Pre-A輪融資，由北極光創(chuàng)投和蘇州順融聯(lián)合投資，這也是坐標系成立半年來獲得的第二筆融資。

北極光創(chuàng)投合伙人黃河表示：“線控底盤是一個千億市場規(guī)模的市場，國產(chǎn)底盤廠商有望迎來歷史機遇期。在關(guān)鍵產(chǎn)品選擇上，EMB 系統(tǒng)可能成為市場新參與者的重要切入口。作為線控制動的下一代方案，EMB 系統(tǒng)已在全球各大車廠進入預(yù)研階段，由于EMB制動系統(tǒng)取消了被使用了幾十年的液壓模塊，我們相信在 EMB 制動系統(tǒng)這條賽道上，有新公司的機會?！?/p>

作為新公司的坐標系一邊數(shù)錢一邊給媒體算了筆賬：

“比如我們現(xiàn)在目標是2025年底要達成量產(chǎn)狀態(tài)，就是說從產(chǎn)品、技術(shù)、開發(fā)、驗證、團隊，包括工業(yè)化的投入，工廠、工藝、實驗室，我們估算一下量產(chǎn)前要需要大約兩個億左右的資金，真正實現(xiàn)盈利的話可能還要翻一倍”。

據(jù)悉，坐標系已獲得過億融資，顏士富透露，年內(nèi)還將推動進一步的融資計劃。

距離量產(chǎn)，大概還差一個“小目標”