蔚來的NOP事故正在持續(xù)發(fā)酵，它引發(fā)的爭(zhēng)論和探討已超出對(duì)事件本身真相的關(guān)注。

這其中既有技術(shù)層面的爭(zhēng)論，即當(dāng)前技術(shù)對(duì)靜止或緩慢移動(dòng)的物體的識(shí)別，毫米波雷達(dá)和攝像頭都有短板；但也有更多指向各大汽車廠商在推廣自動(dòng)駕駛輔助功能方面中的宣傳，是否存在夸大、誤導(dǎo)的行為。

昨天智駕君分析了關(guān)于自動(dòng)駕駛的技術(shù)與中美兩國的法律治理模式中的不足，今天我們梳理了造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)汽車品牌對(duì)智能駕駛技術(shù)宣傳術(shù)語。

不梳理不害怕，梳理之后，可以說消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的誤解絕非對(duì)技術(shù)的不理解所致，這其中廠家的激進(jìn)宣傳難辭其咎。像特斯拉售賣的Autopilot在中文中直接以”完全自動(dòng)駕駛能力“標(biāo)價(jià)6.4萬元人民幣。而像長(zhǎng)安、廣汽等品牌則宣稱推出了首款l3自動(dòng)駕駛級(jí)別的量產(chǎn)車。

如果按照美國汽車工程學(xué)會(huì)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛已可以稱為人機(jī)共駕，各擔(dān)50%的責(zé)任，只是在我國發(fā)布的相關(guān)法律中依然明確L3級(jí)自動(dòng)駕駛一旦出事故，車主依然負(fù)全責(zé)。

那么以L3級(jí)為賣點(diǎn)進(jìn)行宣傳是不是夸大呢？

智駕君認(rèn)為是夸大的，但是當(dāng)前無論L2還是L3，在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)，無論是中國還是美國，L0-L5級(jí)分類都是一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而不是法律概念。

當(dāng)前最大的錯(cuò)位，是汽車廠家以一個(gè)標(biāo)示技術(shù)發(fā)展順序的技術(shù)分類變相成為彰顯技術(shù)實(shí)力來讓消費(fèi)者買單的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

這種誤差造成了市場(chǎng)的混亂，也引發(fā)了各種各樣的悲劇。

據(jù)昨天美國國家公路交通安全管理局對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)啟動(dòng)正式調(diào)查 ，該系統(tǒng)“難以識(shí)別停放在路邊的緊急車輛”，在發(fā)生的11起獨(dú)立車禍中,涉及17人受傷,1人身亡。

可謂中美同此涼熱。

我們來看下面這張圖，這是中美兩國都認(rèn)同的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，它一度被簡(jiǎn)化為L(zhǎng)1：解放雙腳，L2：解放雙手；L3:解放雙眼，L4：解放大腦；L4：解放人類。

▲來源：網(wǎng)絡(luò)

但事實(shí)上對(duì)于大眾消費(fèi)者而言，只有行或不行，不會(huì)因?yàn)橘徺I了一輛車而成為專家。

而另一項(xiàng)漏洞是，某款車在技術(shù)配置層面上具備了L3級(jí)或L2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，但是在功能的實(shí)現(xiàn)層面經(jīng)常保持80%的成功率或者不足20%的成功率，這樣的現(xiàn)象可以說存在幾乎所有量產(chǎn)車型中。

那么這種失誤率如此高的車型，我們向消費(fèi)者宣稱達(dá)到了L2級(jí)或者L3級(jí)，這是誤導(dǎo)還是虛假宣傳呢？

日前中汽研推出了4款智能電動(dòng)汽車的智能化水平測(cè)試，選擇了特斯拉Model3、蔚來EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7等中國市場(chǎng)四款明星智能電動(dòng)車。

其結(jié)果顯示，四款車在泊車性能方面，行業(yè)總體水平一般。其中，對(duì)由兩側(cè)靜止車輛形成的車位場(chǎng)景泊入能力較好，對(duì)兩側(cè)僅車道線的車位場(chǎng)景泊入能力一般。

而在緊急避險(xiǎn)性能方面，行業(yè)總體水平較差。

對(duì)于道路施工場(chǎng)景（錐桶）場(chǎng)景，普遍不識(shí)別或響應(yīng)不及時(shí)；對(duì)交通事故（橫置故障車）場(chǎng)景，識(shí)別響應(yīng)差異較大，部分車型對(duì)非車輛尾部輪廓的識(shí)別能力較差；對(duì)有遮擋行車橫穿（鬼探頭）場(chǎng)景普遍有所響應(yīng)，但制動(dòng)介入過晚或不及。

其中蔚來EC6和比亞迪漢低于平均分33.6%。

所以智駕君的觀點(diǎn)是，在市場(chǎng)宣傳中應(yīng)該將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分割，李想關(guān)于準(zhǔn)確為各級(jí)分類進(jìn)行明確的中文名稱是一種模式，而單獨(dú)針對(duì)消費(fèi)者層面設(shè)立嚴(yán)格區(qū)別于5級(jí)分類的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)也是一種更清晰的模式。

下面我們就具體來看一看各大品牌對(duì)自身智能功能的介紹：

現(xiàn)在各家都是怎么宣傳的呢？

我們首先來看新勢(shì)力。

1、特斯拉：完全自動(dòng)駕駛能力

激進(jìn)指數(shù)：★★★★★

Autopilot可以處理部分駕駛?cè)蝿?wù)，并且允許駕駛員在一定時(shí)間內(nèi)讓雙手脫離方向盤。

完全自動(dòng)駕駛能力則是一個(gè)選裝，但在底下的小字部分會(huì)寫到：目前可用的功能需要駕駛員主動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控，車輛尚未實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。上述功能的激活與使用將需要數(shù)十億英里的行駛里程的論證，以達(dá)到遠(yuǎn)超人類駕駛員的可靠性。

2、蔚來：搭載全球領(lǐng)先Mobileye EyeQ4自動(dòng)駕駛芯片

激進(jìn)指數(shù)：★

在NIOPILOT的大字下，有一行小字：由蔚來自主研發(fā)，搭載全球領(lǐng)先Mobileye EyeQ4自動(dòng)駕駛芯片。支持超過20項(xiàng)輔助駕駛功能，支持遠(yuǎn)程車輛軟件升級(jí)(FOTA)。持續(xù)進(jìn)化，常用常新。

3、小鵬：自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)

激進(jìn)指數(shù)：★

目前宣稱自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，全新的XPILOT 3.0自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，推出強(qiáng)大的“NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛”和“停車場(chǎng)記憶泊車”功能，未來出行，好開也好停。

此外下方還有宣稱未來駕駛已經(jīng)到來的廣告。

4、理想：高級(jí)輔助駕駛

激進(jìn)指數(shù)：★★

包括視覺感知、傳感器融合、決策、規(guī)劃和控制系統(tǒng)，搭載兩顆地平線最新款“征程?3”專用芯片，讓理想AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)以更快的速度持續(xù)優(yōu)化。

我們可以看到，特斯拉直接用了“完全自動(dòng)駕駛”的字樣，蔚來則強(qiáng)調(diào)了“自動(dòng)駕駛芯片”，弱化了輔助駕駛。小鵬和理想則用到了“自動(dòng)駕駛輔助”和“高級(jí)輔助駕駛”的字樣。

再來看傳統(tǒng)品牌這邊。

首先我們可以看到，奔馳、奧迪用到了“駕駛輔助”的字樣，寶馬用了“自動(dòng)駕駛輔助”的字樣。

而國產(chǎn)品牌則相對(duì)激進(jìn)，已經(jīng)有長(zhǎng)安、廣汽等品牌宣稱達(dá)到了首款l3自動(dòng)駕駛級(jí)別的車輛。

根據(jù)，今年3月初，工信部發(fā)布了《<汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)>推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示》，L3自動(dòng)駕駛能力的汽車，開啟自動(dòng)駕駛功能后，駕駛過程由汽車負(fù)責(zé)。

也就是說如果使用他們的自動(dòng)駕駛功能出現(xiàn)事故，由廠家承擔(dān)責(zé)任。

“輔助”的意思不是幫你開車

我們可以看到，除了一些激進(jìn)的企業(yè)宣稱L3，完全輔助駕駛等，大多數(shù)企業(yè)仍然保持克制，用了輔助這樣的詞匯，但我們正常消費(fèi)者是不能正確理解這樣的詞匯的，它會(huì)認(rèn)為我不想開車的時(shí)候你能幫我開車。

而8月16日，理想汽車創(chuàng)始人李想就在朋友圈發(fā)文，呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)，L2=輔助駕駛；L3=自動(dòng)輔助駕駛；L4=自動(dòng)駕駛；L5=無人駕駛。一個(gè)多余的中文字也不有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。并提出，“在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對(duì)用戶、行業(yè)、企業(yè)都長(zhǎng)期有利?！?/p>

此外我們可以學(xué)習(xí)沃爾沃對(duì)于自動(dòng)駕駛的理解，它沒有去分級(jí)。

而是根據(jù)自動(dòng)化水平的高低區(qū)分了四個(gè)無人駕駛的階段：駕駛輔助、部分自動(dòng)化、高度自動(dòng)化、完全自動(dòng)化。

前三個(gè)階段是對(duì)車輛進(jìn)行協(xié)助、監(jiān)控或是短時(shí)間代替操控車輛，而最后完全自動(dòng)化階段是無需相關(guān)人員進(jìn)行監(jiān)控或操控車輛的。這種自動(dòng)化水平允許車內(nèi)人員休息和睡眠以及其他娛樂等活動(dòng)。

在沃爾沃汽車看來，自動(dòng)駕駛是邁向零傷亡的必由之路，其核心就是安全，而再此之前都不能宣傳為自動(dòng)駕駛。

在上個(gè)月“2021沃爾沃汽車亞太區(qū)可持續(xù)發(fā)展科技日”期間，沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)高級(jí)總監(jiān)謝保軍說到：“安全是自動(dòng)駕駛的核心。我們不會(huì)對(duì)用戶講L1、L2、L3、L2++，那樣，用戶會(huì)無所適從。我們只對(duì)用戶講，沃爾沃研發(fā)的自動(dòng)駕駛車輛是否需要他們進(jìn)行監(jiān)管?！?/p>

但智駕君也認(rèn)為我們應(yīng)該直接告訴用戶這臺(tái)車能不能自動(dòng)駕駛，在實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛之前，就應(yīng)該對(duì)用戶說“NO”。

在目前自動(dòng)駕駛的嘗試，眾多車企態(tài)度各異，但自動(dòng)駕駛探索與安全之間的矛盾，是一個(gè)越發(fā)突出的問題。

此次引發(fā)全網(wǎng)爭(zhēng)議的焦點(diǎn)主要集中在對(duì)于“輔助駕駛”和“自動(dòng)駕駛”兩大概念理解的偏差，或者說是信息的不對(duì)等。造成這種偏差的原因，可能是產(chǎn)品營(yíng)銷端的“過度宣傳”，也可能是消費(fèi)者對(duì)于新技術(shù)“過于信任”。

因此我們要把所有駕駛輔助的功能都理性看待，企業(yè)要適當(dāng)合規(guī)宣傳，駕駛員車主也要通過必要的培訓(xùn)了解技術(shù)邊界。

相信關(guān)于電動(dòng)汽車新車主和智能汽車新車主是否要考相應(yīng)駕照未來不再是笑話，而是一個(gè)可行方案。

智駕君曾在四年前發(fā)出三項(xiàng)呼吁：

一、國家盡快出臺(tái)類似于汽車碰撞的智能輔助駕駛測(cè)試;

二、國家盡快出臺(tái)針對(duì)汽車軟件系統(tǒng)的汽車網(wǎng)絡(luò)安全測(cè)試;

三、國家盡快出臺(tái)對(duì)標(biāo)美國自動(dòng)駕駛的分級(jí)概念并對(duì)廠家的宣傳設(shè)定嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。

今天可以說，除了出臺(tái)了對(duì)標(biāo)美國自動(dòng)駕駛的分級(jí)概念，至今尚沒有發(fā)展到令人滿意的程度。（詳見：《智駕年終演講：智能汽車為什么在一夜之間成了人類新的潘多拉魔盒？》）

技術(shù)的進(jìn)步不需要付出生命的代價(jià)，但有的生命因此失去，需要我們深刻汲取教訓(xùn)，而在這一系列探討思考之后，是為了自動(dòng)駕駛更快也更安全地進(jìn)入人類社會(huì)。

我們也曾提出，人類接受自動(dòng)駕駛，意味著我們必須接受可能犯錯(cuò)的機(jī)器。

今天蔚來承受著各方的關(guān)注和批評(píng)，事實(shí)上這種批評(píng)是面向這個(gè)產(chǎn)業(yè)，我們希望這種良性的批評(píng)和反思會(huì)推動(dòng)廠商更積極有進(jìn)步。