10月26日，長(zhǎng)安馬自達(dá)MAZDA EZ-6正式上市，發(fā)布會(huì)上，官方展示了EZ-6行業(yè)首次“貨車(chē)橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”挑戰(zhàn)成功的畫(huà)面。

近日，長(zhǎng)安馬自達(dá)聯(lián)合北京理工大學(xué)深圳汽車(chē)研究院對(duì)本次碰撞測(cè)試車(chē)輛再次進(jìn)行直播拆解，展示車(chē)輛安全性能。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，側(cè)面碰撞事故在交通事故中占比超過(guò)四分之一，致死率僅次于正面撞擊。車(chē)輛的側(cè)面是整車(chē)中最薄弱的部分，它不像車(chē)頭部分有較長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙做碰撞的緩沖帶，車(chē)門(mén)后就是駕乘人員，因此側(cè)面碰撞事故導(dǎo)致車(chē)內(nèi)乘員的傷亡風(fēng)險(xiǎn)更大。EZ-6“貨車(chē)橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”所模擬的場(chǎng)景，正是汽車(chē)通過(guò)丁字路口時(shí)，被超速行駛的大貨車(chē)猛烈撞擊車(chē)身側(cè)面，進(jìn)而造成車(chē)輛橫向滑行，底盤(pán)電池包托底磕碰到馬路牙，再度撞擊墻面的連環(huán)碰撞事故場(chǎng)景，對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、安全氣囊保護(hù)、電池安全，帶來(lái)三重嚴(yán)苛檢驗(yàn)。

在本次挑戰(zhàn)中，EZ-6的乘員艙結(jié)構(gòu)完整，乘客生存空間充足，A、B、C柱未發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效；約束系統(tǒng)方面，座椅安裝點(diǎn)及座椅骨架無(wú)明顯變形，安全帶及時(shí)點(diǎn)爆，側(cè)氣囊、側(cè)氣簾以及遠(yuǎn)端氣囊及時(shí)點(diǎn)爆，正常展開(kāi)，通過(guò)車(chē)內(nèi)假人與氣囊接觸點(diǎn)可以看到，氣囊對(duì)車(chē)內(nèi)乘客保護(hù)及時(shí)、到位。

另外，EZ-6在碰撞后高壓迅速下電，電池包未冒煙、未起火、未爆炸；救援方面，車(chē)輛雙閃及時(shí)開(kāi)啟，E-Call緊急救援功能啟動(dòng)，自動(dòng)撥打，有人工客服接入；乘員保護(hù)方面，車(chē)內(nèi)假人綜合得分符合限值要求。

在側(cè)面撞擊中，車(chē)輛底部橫梁、車(chē)門(mén)、B柱、車(chē)頂，共同吸收了絕大部分沖擊能量，這其中重點(diǎn)考察的是車(chē)身高強(qiáng)度鋼材的硬度，以及車(chē)身結(jié)構(gòu)的安全設(shè)計(jì)。EZ-6的車(chē)體采用了“7橫5縱的籠式結(jié)構(gòu)”，當(dāng)側(cè)面碰撞來(lái)襲時(shí)，沖擊力被迅速分解、傳導(dǎo)至整個(gè)車(chē)身，從而避免單點(diǎn)受力過(guò)大。

再者，EZ-6車(chē)體340MPa以上硬度鋼材占比超過(guò)了86%，車(chē)頂采用2,000MPa橫梁加強(qiáng)件，車(chē)門(mén)再內(nèi)置6根1,500Mpa的防撞鋼梁。因此，在大貨車(chē)劇烈的撞擊后，EZ-6駕駛艙結(jié)構(gòu)依然保持了完整、A、B、C柱未發(fā)生彎折變形，車(chē)門(mén)亦可正常打開(kāi)。

深圳汽航院院長(zhǎng)、高級(jí)工程師張瑞鋒博士通過(guò)生動(dòng)的沙盤(pán)演示讓觀眾對(duì)EZ-6的車(chē)身安全架構(gòu)有了直觀清晰的了解：“兩次側(cè)面撞擊，一次底盤(pán)剮蹭，三次劇烈工況同時(shí)發(fā)生。一次安全挑戰(zhàn)，相當(dāng)于現(xiàn)實(shí)生活中三種交通事故同時(shí)發(fā)生，從目前的形變表現(xiàn)上來(lái)看，EZ-6車(chē)輛的被動(dòng)安全層面，做的相當(dāng)?shù)轿弧?橫5縱的籠式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得撞擊力能從前到后均勻地傳導(dǎo)和分解，從而減輕對(duì)車(chē)體局部的沖擊，提升整車(chē)的抗撞性能，有效保護(hù)車(chē)內(nèi)乘客。

[深圳汽航院院長(zhǎng)、高級(jí)工程師張瑞鋒博士]

除籠式結(jié)構(gòu)外，EZ-6標(biāo)配9個(gè)氣囊，包括主副駕駛氣囊、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、前排遠(yuǎn)端氣囊、后排氣囊，氣囊總?cè)莘e達(dá)到350L，保護(hù)面積25,000平方厘米，側(cè)氣簾長(zhǎng)度2米，副駕駛氣囊120L，前排遠(yuǎn)端氣囊43L，配合雙預(yù)緊+動(dòng)態(tài)鎖舌安全帶，在撞擊發(fā)生瞬間就能將車(chē)內(nèi)乘客全面護(hù)住。

值得一提的是，EZ-6前排遠(yuǎn)端氣囊（前排中央氣囊）的存在有效避免了車(chē)內(nèi)乘員相互碰撞導(dǎo)致的二次傷害。研究表明，側(cè)面碰撞事故中有近一半的傷害源于遠(yuǎn)端碰撞，劇烈撞擊可能會(huì)導(dǎo)致前排兩位乘客的頭部搖擺撞擊到一起，而這種傷害甚至?xí)＜吧?。在本次碰撞事故中，EZ-6的前排遠(yuǎn)端氣囊彈出、展開(kāi)及時(shí)，碰撞畫(huà)面中，有效阻隔了前排乘客頭部之間的劇烈碰撞，發(fā)揮了關(guān)鍵時(shí)刻“保命”的作用。

劇烈撞擊后的電池包會(huì)不會(huì)起火、爆燃，已成為當(dāng)前新能源用戶(hù)購(gòu)車(chē)最關(guān)心的安全衡量標(biāo)準(zhǔn)。EZ-6的電池包在拆卸過(guò)后，直觀呈現(xiàn)了托底碰撞后的電池安全管理能力。長(zhǎng)安馬自達(dá)安全官董博向直播間觀眾介紹了EZ-6電池包的安全設(shè)計(jì)。首先，得益于騏驥電池的高剛性保護(hù)外殼，電池包結(jié)構(gòu)沒(méi)有受到大幅度損傷，電池的緊固位置，在撞擊后沒(méi)有出現(xiàn)較大的螺栓形變或者固定位撕裂狀況，電池底部?jī)H產(chǎn)生少許摩擦。大部分托底沖擊力，被車(chē)底橫梁及電池包加強(qiáng)橫梁吸收，因此EZ-6的電池包整體沒(méi)有出現(xiàn)形變，電池組整體結(jié)構(gòu)沒(méi)有遭到破壞，所以也沒(méi)有進(jìn)一步引發(fā)因電池結(jié)構(gòu)破壞導(dǎo)致的冒煙或起火情況。

在堅(jiān)固的物理防御之外，EZ-6所搭載的騏驥電池還配備數(shù)字電池管家技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天候監(jiān)控，預(yù)警準(zhǔn)確率高達(dá)99%。數(shù)字溫控管理技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)即使電芯熱失控但整包不熱失控的安全目標(biāo)，熱失控后30分鐘不起火、不自燃，遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)要求的5分鐘逃生時(shí)間，為車(chē)內(nèi)乘客安全提供有效保障。

負(fù)責(zé)本次車(chē)輛拆解的北京理工大學(xué)深圳汽車(chē)研究院院長(zhǎng)孫超教授對(duì)EZ-6的安全架構(gòu)給予了高度總結(jié)評(píng)價(jià)：“EZ-6不僅在技術(shù)層面表現(xiàn)出色，在用戶(hù)體驗(yàn)方面也做得相當(dāng)?shù)轿?，體現(xiàn)了長(zhǎng)安馬自達(dá)在汽車(chē)安全領(lǐng)域精益求精的態(tài)度和追求卓越的精神?！踩珶o(wú)事故’、‘安全沒(méi)有低配版’的安全理念實(shí)至名歸”。