豐田對(duì)自己的管理文化“豐田之道”(Toyota Way)頗為自信，也備受外界推崇，延續(xù)豐田的管理文化本身就是繼任者必須具備的能力。

盡管在電動(dòng)化方便被批評(píng)行動(dòng)遲緩，但斷言豐田汽車已錯(cuò)失發(fā)展電動(dòng)汽車的時(shí)間窗口則為時(shí)過早。

豐田開創(chuàng)性的混合動(dòng)力技術(shù)以及不同尋常的全球規(guī)模以及生產(chǎn)效率都是豐田推動(dòng)電動(dòng)汽車的資源。

今天（1月30日）豐田汽車表示，其在2022年銷售了1050萬輛汽車，連續(xù)第三年獲得全球最暢銷汽車制造商的頭銜，海外銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的860萬輛，抵消了日本本土市場(chǎng)銷量下降的影響，其國內(nèi)銷量較上年下降9.6%至190萬輛。市場(chǎng)研究調(diào)查機(jī)構(gòu)S&P Global Mobility預(yù)測(cè)，2023年豐田將繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)大眾的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，輕型汽車銷量料達(dá)到1040萬輛，而大眾銷量料為799萬輛。

而隨著繼任者的出現(xiàn)，有消息稱，豐田將在豐田章田下臺(tái)后開發(fā)純電動(dòng)汽車平臺(tái)。

03.
豐田將在豐田章男退任后開發(fā)純電平臺(tái)

日本《朝日新聞》報(bào)道稱，該決定是豐田開始大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車計(jì)劃的一部分，因?yàn)樗A(yù)計(jì)在汽油價(jià)格急劇上漲的情況下，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求將迅速增加。

該報(bào)道指出，豐田的新戰(zhàn)略旨在使該公司與電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉直接競(jìng)爭(zhēng)。

不過該報(bào)道沒有引用任何消息來源，而這標(biāo)志著該公司電氣化戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)變。

此前，豐田在大批量生產(chǎn)首款電動(dòng)SUV bZ4時(shí)，決定將其TNGA模塊化內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)應(yīng)用于電動(dòng)SUV，而不是開發(fā)純EV架構(gòu)。

也就是說，豐田原本打算將相同的e-TNGA平臺(tái)用于其他未來的EV車型。

這與寶馬采用柔性生產(chǎn)線，將燃油車平臺(tái)應(yīng)用于電動(dòng)汽車的策略相似。

但現(xiàn)在似乎改變了主意。

e-TNGA架構(gòu)與用于汽油動(dòng)力或混合動(dòng)力汽車的TNGA架構(gòu)具有共同的特點(diǎn)，因此它具有復(fù)雜的形狀和部件，這是電動(dòng)汽車完全不需要的。

它帶來的直接后果是，豐田電動(dòng)汽車的制造成本高于特斯拉純電動(dòng)汽車平臺(tái)的制造成本。

根據(jù)《朝日新聞》的報(bào)道，豐田認(rèn)為，如果繼續(xù)使用e-TNGA平臺(tái)，它就無法通過電動(dòng)汽車產(chǎn)生可觀的利潤并與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，因此決定從頭開始設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車專用架構(gòu)。

該報(bào)告指出，該平臺(tái)將像滑板一樣平坦，非常適合大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

與bZ4X的e-TNGA平臺(tái)相比，平坦的表面為設(shè)計(jì)人員提供了更多選擇。

不過對(duì)于豐田首款基于純電平臺(tái)的電動(dòng)汽車何時(shí)出現(xiàn)，朝日新聞表示，豐田尚未做出決定，但根據(jù)預(yù)期的需求，預(yù)計(jì)將在2027年至2028年之間。

這意味著豐田在戰(zhàn)略上對(duì)電動(dòng)汽車的真正重視。

而寶馬汽車依然在堅(jiān)持混用平臺(tái)。

豐田章男曾在去年發(fā)布了一個(gè)龐大的電動(dòng)計(jì)劃，投資約70億美元，其中在九年內(nèi)投資35億美元的全電動(dòng)汽車技術(shù)，到2025年向全球提供約70款電動(dòng)車型。

豐田計(jì)劃未來3年，每年銷售約5萬輛全電動(dòng)汽車，但顯然這一計(jì)劃已嚴(yán)重受挫。

豐田的首款電動(dòng)汽車bZ4X在2022年經(jīng)歷了上市即召回的波折，在美國其零排放汽車產(chǎn)量不到美國總銷量的1%，2022全年僅售出了220輛。

另一方面，多家國際環(huán)保組織對(duì)豐田一直進(jìn)行批評(píng)，豐田甚至在兩年時(shí)間內(nèi)在相關(guān)組織的汽車行業(yè)脫碳排名中墊底。

那么該如何評(píng)價(jià)豐田章男呢？

智駕網(wǎng)依然認(rèn)為這是一位堪稱偉大的企業(yè)家。

04.
豐田章男與馬斯克的瑜亮之爭(zhēng)

豐田章男是該公司創(chuàng)始人的孫子。

其在任上的13年，日本媒體稱豐田章男應(yīng)對(duì)了3·11日本大地震和新冠病毒疫情等多次危機(jī)。

豐田章男上任之時(shí)，豐田在全球的生產(chǎn)和銷售擴(kuò)張戰(zhàn)略徒勞無功，再加上雷曼危機(jī)的沉重打擊，陷入了營業(yè)虧損。

豐田章男調(diào)整了整體戰(zhàn)略，從經(jīng)營和商品戰(zhàn)略的改革著手，降低了盈虧平衡點(diǎn)，轉(zhuǎn)向了靈活高效的生產(chǎn)和銷售體制。

對(duì)于自己的改革，豐田章男曾回憶說：“處于危機(jī)之中正是我擔(dān)任社長(zhǎng)的意義”他推進(jìn)了豐田汽車的結(jié)構(gòu)改革。

▲2009年，豐田章男接任因“剎車門”丑聞而被迫下臺(tái)的社長(zhǎng)渡邊捷昭，他在多個(gè)場(chǎng)合鞠躬道歉，同時(shí)下令召回大約1200萬輛汽車，直接損失達(dá)36億美元、全部損失則高達(dá)151億美元。其擔(dān)當(dāng)可見一斑

在其離任之時(shí)，豐田汽車2022年的全球銷量與其就任時(shí)相比增加了3成左右，高達(dá)約1000萬輛，多次超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國大眾，高居世界首位寶座。

在經(jīng)營業(yè)績(jī)方面，2021財(cái)年（截至2022年3月）的合并營業(yè)利潤達(dá)到2.9956萬億日元，創(chuàng)造了日本國內(nèi)企業(yè)歷史新高。

目前豐田汽車的總市值超過30萬億日元，與就任社長(zhǎng)時(shí)相比增至2倍以上。

當(dāng)然不幸的是，豐田章男遇上了馬斯克，雖然豐田汽車多次位居世界銷量第一，但其市值早已被特斯拉所超越。近幾年來，豐田一直成為特斯拉顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的對(duì)比對(duì)象和背景板。

在一定意義上，豐田章男是一位難得的世界級(jí)企業(yè)家，但在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大背景下，他的堅(jiān)持與洞見在電動(dòng)化大勢(shì)下被批評(píng)為固執(zhí)。

豐田章男一直堅(jiān)持廣泛涵蓋混合動(dòng)力車（HV）和純電動(dòng)汽車（EV）等的“全方位戰(zhàn)略”，與本田和通用汽車（GM）的戰(zhàn)略保持了距離。

豐田提出不僅是電動(dòng)汽車，還希望保留汽油車和正在開發(fā)的氫燃料車等選項(xiàng)。

豐田章男一直是電動(dòng)汽車的最直言不諱和知名的批評(píng)者。

就今天中國市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，在電動(dòng)汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)的同時(shí)，混動(dòng)汽車的增長(zhǎng)幅度事實(shí)上更高。

嚴(yán)格意義上，豐田章男的判斷并沒有錯(cuò)誤，但資本市場(chǎng)以及巴黎協(xié)定劃下的碳中和時(shí)間表給汽車產(chǎn)業(yè)施加了太多的壓力。

已經(jīng)妥協(xié)了的豐田章男即便帶領(lǐng)豐田多年位居全球銷量第一的王座，也不得不面對(duì)電動(dòng)化是未來的大趨勢(shì)，贏了今天輸了未來是豐田和日本經(jīng)濟(jì)都不能接受的現(xiàn)實(shí)。

今天的豐田章男可謂是激流勇退，對(duì)于一位企業(yè)家，能跳出自己的思維定勢(shì)，用新人來替代自己，不吝為一場(chǎng)自我革命。

這種決心可以讓我們對(duì)豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略看高一線。