RoboTest的面世，標志著上汽通用汽車在智能汽車研發(fā)領域邁出了重要一步。

6月25日，上汽通用汽車RoboTest無人化整車智能試驗平臺（以下簡稱：RoboTest平臺）首次在直播間對外展現(xiàn)。值得一提的是，這是國內(nèi)外主機廠中唯一由車企自主研發(fā)且系統(tǒng)運用到整車試驗認證流程的機器人測試系統(tǒng)，可以代替人給車輛做測試，目前已進入成熟的系統(tǒng)化應用階段。

RoboTest平臺在2020年便開始運用在上汽通用汽車整車試驗認證流程中，整套系統(tǒng)由車端和云端兩大核心部分組成：

其中，車端控制器集成了駕駛機器人系統(tǒng)、定位感知設備及控制模塊，通過輕量化、標準化、模塊化的設計，可實現(xiàn)快捷拆裝，無需破壞車輛原有結構。

云端控制中心負責試驗規(guī)范、測試路徑的遠程配置、實時監(jiān)控與管理，以及試驗數(shù)據(jù)的無線傳輸與分析，確保試驗的高效和精準。

RoboTest有何特點？

雖然RoboTest平臺有智能駕駛的寓意，但上汽通用官方對它的定義，跟智能駕駛并非一個概念。

線上直播過程中，上汽通用汽車泛亞汽車技術中心整車認證與試制高級經(jīng)理褚偉萍強調(diào)：“RoboTest是產(chǎn)品上市前在開發(fā)與試驗認證環(huán)節(jié)的智能化，而智能輔助駕駛是上市之后的智能化功能?！?/p>

褚偉萍此番話的用意是想講，畢竟，用戶不是試車員，馬路不是試車場，輔助駕駛是消費功能，Robotest是開發(fā)階段的工業(yè)技能，穩(wěn)定性、可靠性、精準性要求不同，輔助駕駛的核心是輔助，Robotest的核心是無人，所以跟智能輔助駕駛的含義不同。

目前，RoboTest平臺已在泛亞汽車技術中心多個臺架和道路試驗場地得到廣泛應用，包括耐久、噪聲、排放、熱力學和性能等臺架試驗，以及比利時路、操穩(wěn)路（G0級）和危險性項目等道路測試中，以及比利時路、操穩(wěn)路（G0級）和危險性項目等多種低于85km/h的道路測試中，展現(xiàn)出強大的適用性和可靠性。

不僅如此，RoboTest平臺還有高通用性設計，不僅可適配上汽通用100%的車型，還能滿足大部分友商車型的測試需求，甚至車型從幾萬到幾百萬，從機械換擋到電子換擋都可以適配。

官方給出的成績是，截至目前，僅耐久臺架試驗使用里程已達150萬公里。

RoboTest平臺也得到了業(yè)內(nèi)專業(yè)機構的認可——中國汽車技術研究中心和上海機動車檢測認證技術研究中心將與泛亞展開合作，將研究利用RoboTest平臺進行車輛試驗和檢測工作。

從技術原理上來講，由于RoboTest平臺采用機器人系統(tǒng)，相較傳統(tǒng)真人駕駛具有高精度和強耐久性的特點，可以做到顯著提升試驗質(zhì)量和驗證效率。

譬如，在續(xù)航、轉轂耐久、定油門等試驗中，RoboTest平臺消除了人為因素和設備誤差的影響，確保了試驗的準確性和可靠性；在氣囊標定等具一定危險性的試驗工況下，機器人的應用極大增強了測試過程的安全；同時，RoboTest平臺還能將整車試驗規(guī)范數(shù)字化，不僅可以輸入給機器人使用，還能作為“數(shù)字測試助手”輔助人工測試，提高了人工測試的準確性和效率。

這一平臺推出的意義在于，通過RoboTest無人化整車智能試驗平臺，可以實現(xiàn)對汽車的全方位、多角度測試，提高測試效率和準確性。同時，該平臺的應用也將有助于縮短汽車研發(fā)周期，加快新產(chǎn)品的上市速度。

作為中國汽車領域的頭部合資車企，大型企業(yè)的每一次業(yè)務轉型和變革都被視為“大象轉身”。

而先進平臺的引入，讓上汽通用汽車旗下的新能源產(chǎn)品無論在機械素質(zhì)，還是空間、能耗、安全性等表現(xiàn)，都得到了市場主流消費者的認可。

2023年全年，上汽通用汽車新能源車全年銷量首次達到100000臺，同比增長104%，創(chuàng)新歷史銷量新高。其中，別克 ELECTRAE5全年銷量累計達到35129輛，別克微藍6銷量累計達到45538輛，凱迪拉克IQ銳歌銷量累計達到5400輛。

今年4月的合資新能源產(chǎn)品的終端銷量排行榜中，上汽通用以月銷1.04萬的成績位居第一；1-5月，上汽通用的新能源車交付量同比增長102%。

更值得期待的是，上汽通用汽車的插電混動技術路線和相應的產(chǎn)品開發(fā)布局都已經(jīng)完成，在接下來的兩年，上汽通用汽車將推出8款新能源車型，覆蓋奧特能車型和全新一代PHEV智電插混車型，而2024年別克GL8的PHEV車型也將會與消費者見面。