上海車(chē)展，一場(chǎng)智能汽車(chē)逆襲傳統(tǒng)汽車(chē)的大戲。

從車(chē)展之夜到車(chē)展結(jié)束，這場(chǎng)以智能汽車(chē)為核心的一級(jí)車(chē)展從來(lái)不缺少話題，華為聯(lián)合極狐、百度聯(lián)合威馬將量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)一詞推上頂流。

而在同一時(shí)間，奔馳EQ家族亮相、寶馬發(fā)布 iX、上汽奧迪A7L亮相幾乎在市場(chǎng)中沒(méi)有任何聲音。

BBA在智能汽車(chē)時(shí)代正逐漸失去影響力。

回到上海車(chē)展館內(nèi)，長(zhǎng)城炮、極氪、歐拉、蔚來(lái)、小鵬、華為等自主品牌展臺(tái)人滿為患，沃爾沃、三菱、標(biāo)致幾乎無(wú)人問(wèn)津。

當(dāng)然，我們還不能忘記至今還在站在熱搜上的特斯拉車(chē)主維權(quán)事件。

從新能源汽車(chē)到智能汽車(chē)，是各大造車(chē)新勢(shì)力品牌再一次挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車(chē)的激戰(zhàn)，這背后站著強(qiáng)大算力團(tuán)隊(duì)、芯片以及激光雷達(dá)等產(chǎn)業(yè)。

與傳統(tǒng)供應(yīng)商不一樣，智能汽車(chē)領(lǐng)域的解決方案商已經(jīng)和整車(chē)同臺(tái)展示，對(duì)它們來(lái)說(shuō)這是一次展示技術(shù)的機(jī)會(huì)，也是達(dá)成合作的最佳場(chǎng)合。

站在今天，我們應(yīng)該深度記錄這屆車(chē)展，在以智能汽車(chē)為焦點(diǎn)的舞臺(tái)上，這里匯集了幾乎智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的半壁江山。

透過(guò)它們我們也能夠看清未來(lái)智能汽車(chē)發(fā)展中的幾種現(xiàn)象：

第一：高速域自動(dòng)駕駛向城市域自動(dòng)駕駛開(kāi)始過(guò)渡；

第二：激光雷達(dá)上車(chē)；

第三：大算力芯片成為標(biāo)配。

城市域自動(dòng)駕駛為何火了？

從高速域到城市域自動(dòng)駕駛是量產(chǎn)車(chē)向高階自動(dòng)駕駛邁進(jìn)一大典型特征，在這次車(chē)展前后，小鵬、華為、百度以及追勢(shì)科技都展示了城市域自動(dòng)駕駛能力。

相比高速域自動(dòng)駕駛技術(shù)，城市域自動(dòng)駕駛對(duì)傳感器、算法、控制、計(jì)算平臺(tái)要求更高，也就說(shuō)，想要在達(dá)到更高階的自動(dòng)駕駛功能，必須要在硬件層面進(jìn)行升級(jí)，對(duì)此，車(chē)展上我們看到了這幾款車(chē)型：

極狐華為HI版；

小鵬P5雙激光雷達(dá)版；

威馬W6百度純視覺(jué)測(cè)試車(chē)；

極氪001。

相比擁有高速輔助駕駛車(chē)型，這些車(chē)輛在適當(dāng)位置增加了激光雷達(dá)、攝像頭、大算力計(jì)算平臺(tái)以及高精度地圖和慣導(dǎo)。

而在傳感器售價(jià)層面，我們推斷，小鵬激光雷達(dá)＞華為激光雷達(dá)＞極氪001＞百度純視覺(jué)版本，對(duì)于上市時(shí)間，幾家公司都給出了明確的回應(yīng)：

根據(jù)具體計(jì)劃，擁有XPILOT3.5自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的小鵬P5將在第四季度正式交付。

華為智能汽車(chē)BU ADS智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐在采訪中透露，極狐華為HI版量產(chǎn)現(xiàn)貨將在11、12月份交付。

極氪001將在2022 年推出城市自動(dòng)駕駛。

百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇稱(chēng)，“2021下半年百度Apollo自動(dòng)駕駛將迎來(lái)量產(chǎn)高峰，每個(gè)月都會(huì)有一款新車(chē)上市。百度Apollo智駕區(qū)域?qū)?huì)覆蓋20個(gè)城市的城市道路與高速道路，2023年前完成100城覆蓋?！?/p>

而作為初創(chuàng)公司的追勢(shì)科技也給出了低速自動(dòng)駕駛+城市域自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上車(chē)的時(shí)間表，他們計(jì)劃，2023年將完成國(guó)內(nèi)50%城市道路自動(dòng)駕駛量產(chǎn)訂單。

從上述城市域自動(dòng)駕駛解決方案，我們可以清晰的看到華為、小鵬與百度、極氪采用了不同傳感器方案，華為、小鵬以激光雷達(dá)為主，百度、極氪以視覺(jué)為主。

與此同時(shí)，極狐、極氪、威馬三款車(chē)共同點(diǎn)是，都把自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｄ芰唤o了第三方技術(shù)公司，極狐是被華為加持，吉利極氪的后盾是英特爾子公司Mobileye，威馬則是百度，小鵬則是自主掌握核心算法。

這一話題也引起了業(yè)內(nèi)的討論。

李震宇在采訪中強(qiáng)調(diào)，“激光雷達(dá)目前存在挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)在于第一是車(chē)規(guī)，第二是成本，目前激光雷達(dá)壽命太短、車(chē)規(guī)價(jià)錢(qián)不菲?！?/p>

同時(shí)，李震宇指出，“百度把激光雷達(dá)在降低整體的感知能力的時(shí)候，其實(shí)擴(kuò)大了視覺(jué)方面的積累，有信心把ANP基于視覺(jué)方案推向市場(chǎng)，基于視覺(jué)方案非常符合消費(fèi)者和車(chē)廠的需求?！?/p>

何小鵬的看法是，這種模式以前我在UC做過(guò)，后來(lái)死的很慘?，F(xiàn)在覺(jué)得非常好，你覺(jué)得把東西開(kāi)放出去他們就用，后來(lái)碰到好多挑戰(zhàn)。

第一個(gè)挑戰(zhàn)是每一家合作伙伴有不一樣的訴求，你很痛苦，要完成它的東西，要適配，每家合作伙伴到后面都跟你有點(diǎn)不開(kāi)心的點(diǎn)。

在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)最后取得的量，給我的感覺(jué)基本上都是免費(fèi)或者很低收費(fèi)，安卓基本免費(fèi)，ARM收一點(diǎn)點(diǎn)專(zhuān)利保護(hù)費(fèi)，如果是很貴的邏輯，對(duì)一個(gè)平臺(tái)不適合。這個(gè)業(yè)界是個(gè)有多樣性的領(lǐng)域，一定要找到合理的價(jià)格，我覺(jué)得不合理的價(jià)格是沒(méi)有生命周期。

當(dāng)然，所有的質(zhì)疑與評(píng)論我們都應(yīng)該回歸到產(chǎn)品本身，在第一時(shí)間我們分別對(duì)極狐華為HI版和威馬W6百度純視覺(jué)測(cè)試車(chē)進(jìn)行了體驗(yàn)，具體體驗(yàn)情況可以看這兩篇文章：

獨(dú)家主駕位真實(shí)體驗(yàn)百度量產(chǎn)視覺(jué)自動(dòng)駕駛：完全不輸無(wú)人車(chē)

三種自動(dòng)駕駛模式、兩種算力車(chē)型，華為自動(dòng)駕駛汽車(chē)到底怎么玩？

而至于小鵬P5與極氪001城市域自動(dòng)駕駛的能力我們沒(méi)有辦法進(jìn)一步求證，系統(tǒng)可靠度還需要交給時(shí)間。

沈暉、魏建軍等大佬探館，2.2展館有什么？

100家企業(yè)，這是上海車(chē)展2.2號(hào)館展出企業(yè)的規(guī)模。

單從智能汽車(chē)解決方案來(lái)看，這里包括了大陸、安波福、法雷奧、大疆車(chē)載、速騰聚創(chuàng)、千尋位置、亮道智能、追勢(shì)科技、四維圖新、東軟等企業(yè)。

它們之間既有競(jìng)爭(zhēng)也有合作關(guān)系。

威馬沈暉、魏建軍在上海車(chē)展期間最忙碌、最辛苦的車(chē)企負(fù)責(zé)人，安波福展臺(tái)，沈暉在認(rèn)真咨詢下一代智能汽車(chē)架構(gòu)SVA的情況。

作為應(yīng)用于智能汽車(chē)的全新構(gòu)架，安波福SVA?體現(xiàn)了整車(chē)級(jí)設(shè)計(jì)理念，旨在實(shí)現(xiàn)以下三個(gè)目標(biāo)：

降低架構(gòu)復(fù)雜度。SVA 簡(jiǎn)化了車(chē)輛內(nèi)的硬件和軟件拓?fù)?，從而降低了?dāng)前啟用各種功能所需的許多不同 ECU 之間的相互依賴(lài)性。

融合各類(lèi)應(yīng)用程序。SVA 匯集了來(lái)自車(chē)輛不同域的軟件，有助于解鎖新功能并提升生命周期管理。

為整車(chē)制造商賦能。SVA 使整車(chē)制造商能夠完全控制定義車(chē)輛用戶體驗(yàn)的軟件，并隨著時(shí)間的推移不斷改善這一功能。

對(duì)于即將推出下一代智能汽車(chē)的威馬來(lái)說(shuō)，智能架構(gòu)是不缺少的一環(huán)。

4月21號(hào)，車(chē)展第三天，魏建軍一早來(lái)到了電裝展臺(tái)，電裝展臺(tái)這次展示的重點(diǎn)是碳中和目標(biāo)。

電裝認(rèn)為，要從造物、移動(dòng)出行、能源利用的三個(gè)視角來(lái)展示電裝所描繪的碳中和社會(huì)以及為了碳中和社會(huì)的實(shí)現(xiàn)而即將開(kāi)展的各項(xiàng)舉措。

為了實(shí)現(xiàn)碳中和，長(zhǎng)城汽車(chē)在今年3月發(fā)布了氫能戰(zhàn)略，旨在構(gòu)建“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，加速氫能的商業(yè)化推廣。

在2.2展館，大疆車(chē)載是智能汽車(chē)時(shí)代中的一股新力量。

上海車(chē)展前夕，大疆正式官宣了其車(chē)載業(yè)務(wù)將會(huì)聚集在智能駕駛賽道，新業(yè)務(wù)專(zhuān)注于智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等服務(wù)。

車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，大疆車(chē)載通過(guò)透明車(chē)身模型對(duì)大疆智能駕駛系統(tǒng)解決方案的零部件部署進(jìn)行展示，通過(guò)車(chē)輛模型前部鑲嵌的前向激光雷達(dá)，可以實(shí)時(shí)通過(guò)屏幕觀看到車(chē)輛前方的點(diǎn)云信息。

在前瞻性智能駕駛核心零部件集成構(gòu)型展示上，大疆車(chē)載通過(guò)半車(chē)模型展示了激光雷達(dá)與車(chē)頭大燈的集成方案、集成激光雷達(dá)與環(huán)視魚(yú)眼相機(jī)的電子后視鏡以及更高精度的雙目立體感知傳感器的實(shí)車(chē)部署效果。

通過(guò)這些前瞻性零部件與傳統(tǒng)車(chē)身零部件的巧妙融合，重點(diǎn)展現(xiàn)了大疆車(chē)載的傳感器研發(fā)與集成能力，在不改變?cè)?chē)身外形的情況下，可輕松實(shí)現(xiàn)前裝靈活部署，為車(chē)輛帶來(lái)更優(yōu)異的感知能力。

雖然這一次，大疆車(chē)載沒(méi)有像百度、華為一樣進(jìn)入整車(chē)展館，但從公布的智能汽車(chē)解決方案來(lái)看，大疆車(chē)載勢(shì)力不可小視。

除新技術(shù)之外，我們也看到了初創(chuàng)公司喜悅的達(dá)成最新合作。

斑馬智行與速騰聚創(chuàng)、AutoX達(dá)成戰(zhàn)略合作，三方將在操作系統(tǒng)、融合感知、自動(dòng)駕駛AI算法等方面深度合作，打造基于人機(jī)共駕的新一代智能座艙，共同發(fā)力高級(jí)別自動(dòng)駕駛平臺(tái)，并布局整車(chē)智能操作系統(tǒng)。

亮道智能與全球領(lǐng)先的工程服務(wù)公司FEV宣布合作，在中國(guó)和歐洲市場(chǎng)推動(dòng)ADAS和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與功能開(kāi)發(fā)的落地，并在自動(dòng)駕駛測(cè)試驗(yàn)證領(lǐng)域共建工具鏈。

根據(jù)合作協(xié)議，雙方將在中國(guó)市場(chǎng)積極深入開(kāi)展合作，開(kāi)發(fā)適應(yīng)本地駕駛環(huán)境的ADAS和自動(dòng)駕駛功能，支持客戶的功能定義和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工作。同時(shí)，亮道智能和FEV將開(kāi)發(fā)完整閉環(huán)、高度自動(dòng)化的測(cè)試和驗(yàn)證解決方案，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的多維驗(yàn)證。

四維圖新與華夏出行宣布正式建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方將在新能源共享出行智能充電服務(wù)領(lǐng)域及智能出行領(lǐng)域建立全面合作。

華夏出行與四維圖新將通過(guò)充電新技術(shù)合作，共同開(kāi)拓分時(shí)租賃、長(zhǎng)租車(chē)、物流車(chē)充電業(yè)務(wù)，推進(jìn)聚合充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商資源、定制搭建能夠與華夏出行現(xiàn)有業(yè)務(wù)平臺(tái)高效嫁接的充電服務(wù)平臺(tái)，在全國(guó)范圍內(nèi)滿足華夏出行車(chē)輛高效運(yùn)維以及用戶充電樁掃碼啟停、充電費(fèi)用支付等智能化、便捷化的充電服務(wù)的需求。

大陸集團(tuán)與地平線簽署了合作備忘錄，宣布共同成立智能駕駛合資公司，充分發(fā)揮雙方母公司在產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)鏈以及人工智能芯片和算法方面的優(yōu)勢(shì)，面向中國(guó)本土以及全球整車(chē)廠商客戶提供行業(yè)領(lǐng)先的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)解決方案。

4月28日，為期10天的2021上海車(chē)展在國(guó)家會(huì)展中心正式閉幕，作為今年全球第一個(gè)如期舉辦的國(guó)際A級(jí)車(chē)展，本屆車(chē)展共有來(lái)自1000家知名汽車(chē)展商傾情參與，展出總面積36萬(wàn)平方米；展出整車(chē)1310輛，138場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，全球首發(fā)車(chē)128輛，共接待觀眾81萬(wàn)人次。

站在今天，上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)官方也給出了汽車(chē)工業(yè)四大變化：

變化一：中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化成世界焦點(diǎn)。無(wú)論是中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企的高端品牌，還是造車(chē)新勢(shì)力，甚至是國(guó)際傳統(tǒng)豪華車(chē)企，推出的新能源車(chē)型已然達(dá)到了全部新車(chē)的一半以上。

變化二：智能汽車(chē)開(kāi)辟轉(zhuǎn)型新賽道。隨著智能汽車(chē)技術(shù)的迭代，以及本屆車(chē)展上包括華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭與車(chē)企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的下場(chǎng)造車(chē)，汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷著從燃油車(chē)向新能源汽車(chē)、從機(jī)械化向智能化、從出行工具向生活空間的變革。

變化三：科技企業(yè)賦能汽車(chē)制造。參與的科技企業(yè)數(shù)量達(dá)到了歷史之最，更標(biāo)志著科技巨頭產(chǎn)品化元年的到來(lái)。位于1.2館和2.2館的汽車(chē)科技和供應(yīng)鏈展區(qū)展出面積6萬(wàn)平方米，集中展示了在芯片、雷達(dá)、自動(dòng)駕駛、智能座艙等方面的技術(shù)解決方案。

變化四：自動(dòng)駕駛技術(shù)仍是行業(yè)熱點(diǎn)。隨著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)智能化和自動(dòng)駕駛的呼聲日漸高漲，使得本屆車(chē)展上自動(dòng)駕駛技術(shù)以超預(yù)期的速度大放異彩，其中中國(guó)行業(yè)和企業(yè)的探索甚至可以反向輸出，為全球貢獻(xiàn)中國(guó)方案和中國(guó)經(jīng)驗(yàn)。