以現(xiàn)在的情況來(lái)看，停電對(duì)于不少人來(lái)說(shuō)都是存在于他人的經(jīng)歷故事當(dāng)中，我個(gè)人印象深刻的停電事件還是 2008 年雪災(zāi)這種大型自然災(zāi)害導(dǎo)致的。

那時(shí)家家戶(hù)戶(hù)都購(gòu)買(mǎi)大量蠟燭用以照明，作為小孩的我自然也因?yàn)闆](méi)了電窮極無(wú)聊，持續(xù)多天的斷電也導(dǎo)致了大量的經(jīng)濟(jì)損失，作為基礎(chǔ)生活設(shè)施電力的重要性不言而喻。

那時(shí)總會(huì)偷偷想象自家要是有個(gè)發(fā)電機(jī)就好了，就不會(huì)斷電了。

這不，最近被稱(chēng)作「硅谷鋼鐵俠」的馬斯克又發(fā)豪言，表示要將個(gè)人家庭改造成小型發(fā)電廠，還要反哺公用電網(wǎng)。

馬斯克想把你家變成「發(fā)電廠」

把每家每戶(hù)都改造成發(fā)電廠，這件事聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)匪夷所思，但其實(shí)馬斯克與特斯拉為此已經(jīng)準(zhǔn)備多年，相應(yīng)的市場(chǎng)也一直都存在。

這還要從 2015 年說(shuō)起，當(dāng)時(shí)特斯拉推出一款儲(chǔ)能電池 Powerwall，售價(jià) 3000 美元的它裝機(jī)容量達(dá)到了 6.4kWh，持續(xù)峰值能達(dá)到 2kW，而且配合太陽(yáng)能屋頂模塊，該電池也可以重復(fù)使用，還可以通過(guò)多個(gè)電池疊加擴(kuò)大容量。

▲特斯拉 Powerwall

初代 Powerwall 發(fā)布后引發(fā)了大量關(guān)注，福布斯進(jìn)行體驗(yàn)后表示產(chǎn)品和太陽(yáng)能電池板等綜合計(jì)算得出的電費(fèi)價(jià)格是 30 美分每千瓦時(shí)，高于美國(guó)平均電費(fèi) 12.5 美分每千瓦時(shí)，僅僅適合在大型自然災(zāi)害時(shí)作為備選電源。

雖然評(píng)價(jià)一般，但特斯拉反應(yīng)也很快，2016 年就推出了 Powerwall 2，硬件素養(yǎng)提升了不少，不僅裝機(jī)量達(dá)到了 13.5kWh，持續(xù)峰值也到了 5kW，總吞吐量為 37.8 兆瓦時(shí)，而且電池使用周期也更長(zhǎng)了，除了太陽(yáng)能自耗和備份，幾乎是無(wú)限的。

特斯拉還提供了 10 年的保修期，價(jià)格雖然上升了一些，但使用周期也更長(zhǎng)了，甚至有芬蘭媒體評(píng)測(cè)后表示 10 年保修期情況下 Powerwall 的最低電價(jià)能達(dá)到 17 美分。

盡管這已經(jīng)高出了美國(guó)的平均電價(jià)，但對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)或用電量大地區(qū)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)仍然是值得的，畢竟美國(guó)電價(jià)并非統(tǒng)一，部分地區(qū)電價(jià)已經(jīng)高于 17 美分了。

另外馬斯克最近還表示將對(duì)新生產(chǎn)的 Powerwall 進(jìn)行加強(qiáng)，其最大功率達(dá)到了 9.6kW，標(biāo)稱(chēng)電池容量仍然是 13.5kWh。

據(jù)electric 報(bào)道，最近安裝 Powerwalls 的太陽(yáng)能公司 Harmon Electric＆Solar 和一位持有 Powerwall 以及太陽(yáng)能屋頂?shù)挠脩?hù) Dan King，就通過(guò)視頻公布了他的真實(shí)使用情況，位于美國(guó)亞利桑那州的一家周日一天耗電量為 56.7 kWh，在太陽(yáng)能屋頂發(fā)電期間是完全可以覆蓋的。

雖然做不到完全覆蓋無(wú)太陽(yáng)時(shí)的用電需求，但對(duì)于天氣環(huán)境不好、公用電網(wǎng)不算穩(wěn)定的美國(guó)亞利桑那州來(lái)說(shuō)，Powerwall 儲(chǔ)能電池與太陽(yáng)能屋頂?shù)慕M合仍然有著不小的需求。

不過(guò) Powerwall 的安裝量并沒(méi)有如想象中的飛速增加，一方面是供不應(yīng)求下它的價(jià)格多次上漲，而且最近特斯拉還宣布將 Powerwall 與太陽(yáng)能發(fā)電屋頂捆綁銷(xiāo)售，價(jià)格進(jìn)一步上漲。

另一方面，由于個(gè)人家庭對(duì)于屋頂?shù)慕ㄖO(shè)計(jì)方式不同，增加了鋪設(shè)太陽(yáng)能發(fā)電板的難度，馬斯克說(shuō)如果屋頂有突出物、結(jié)構(gòu)問(wèn)題或者強(qiáng)度不足以鋪設(shè)太陽(yáng)能板，其鋪設(shè)成本可能是最初估計(jì)的兩到三倍，這也是特斯拉漲價(jià)的原因之一。

當(dāng)然了，也并非沒(méi)有解決漲價(jià)帶來(lái)高成本問(wèn)題的方法，首先特斯拉會(huì)對(duì)已經(jīng)簽訂了合約的用戶(hù)補(bǔ)償一臺(tái) Powerwall，其次還表示安裝和 Powerwall 和太陽(yáng)能屋頂?shù)挠脩?hù)其實(shí)可以接入公用電網(wǎng)。

這樣既可以讓太陽(yáng)能發(fā)電儲(chǔ)存的電能作為公用電網(wǎng)的補(bǔ)充，相當(dāng)于一次擴(kuò)容，在用電量較高的地區(qū)還是很有意義的，另一方面用戶(hù)可以通過(guò)分享電能來(lái)獲得收益，降低電池系統(tǒng)的早期成本。

把每家每戶(hù)變成「發(fā)電廠」，聽(tīng)起來(lái)是一個(gè)雙贏的結(jié)果，但實(shí)際能補(bǔ)償多少成本，該模式能不能跑起來(lái)，還需要再看看實(shí)際表現(xiàn)。

賣(mài)電池，是門(mén)好生意

供不應(yīng)求導(dǎo)致產(chǎn)品漲價(jià)，很好地體現(xiàn)了 Powerwall 太陽(yáng)能儲(chǔ)能發(fā)電產(chǎn)品組合的產(chǎn)品力，也意味著這一市場(chǎng)在不斷增長(zhǎng)，馬斯克也曾表示特斯拉的能源業(yè)務(wù)可能會(huì)超越電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。

而且家用儲(chǔ)能電池市場(chǎng)還只是整個(gè)能源市場(chǎng)的一角，更為廣闊的是企業(yè)、機(jī)構(gòu)市場(chǎng)，對(duì)比家用市場(chǎng)復(fù)雜的場(chǎng)景、對(duì)價(jià)格的高度敏感，企業(yè)市場(chǎng)就相比更直接一些。

對(duì)公用電網(wǎng)的過(guò)度依賴(lài)一直是不少制造業(yè)企業(yè)希望解決的問(wèn)題之一，畢竟天災(zāi)之下是巨大的經(jīng)濟(jì)損失，通過(guò)高容量的儲(chǔ)能電池和太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備自己組建發(fā)電廠無(wú)疑是解決方式之一。

而且國(guó)際能源署也證實(shí)了太陽(yáng)能是史上最便宜的電力來(lái)源之一。

▲多個(gè) Megapacks 電池組成的大型儲(chǔ)能系統(tǒng)

前段時(shí)間蘋(píng)果就花了 5000 萬(wàn)美元向特斯拉采購(gòu)了一批企業(yè)、公用機(jī)構(gòu)專(zhuān)用的大型儲(chǔ)能電池 Megapacks，它的容量達(dá)到了 3 MKh，和 Powerwall 一樣也可以通過(guò)多個(gè)組合的方式擴(kuò)大最大容量。

據(jù) The verge ，蘋(píng)果一共采購(gòu)了 85 個(gè) Megapacks 組成電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，與蘋(píng)果位于美國(guó)加州的太陽(yáng)能發(fā)電農(nóng)場(chǎng)配合，最高儲(chǔ)能達(dá)到了 240 兆瓦時(shí)，足夠 7000 個(gè)家庭使用一天。

蘋(píng)果也在相關(guān)的新聞稿上表示，使用太陽(yáng)能發(fā)電和儲(chǔ)能電池有利于減低碳排放量，再加上與供應(yīng)鏈企業(yè)的合作，有利于更快達(dá)到蘋(píng)果 2030 年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

這也是不少企業(yè)所渴求的，畢竟全球各國(guó)政府大都已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的環(huán)保政策，而且力度也越來(lái)越大，其中也涉及到碳積分這樣直接涉及金錢(qián)利益的產(chǎn)物。

碳積分是歐盟以及不少?lài)?guó)家政府環(huán)保政策的副產(chǎn)物之一，為了盡快達(dá)到碳中和的目標(biāo)，不過(guò)國(guó)家都對(duì)企業(yè)實(shí)施了配額制度，一旦排放的二氧化碳或廢氣超過(guò)可配額就需要支出高額稅費(fèi)。

而特斯拉這種以?xún)?chǔ)能電池、電動(dòng)車(chē)為主的企業(yè)，碳排放量較少，也因此積累了不少碳積分，每年碳排放配額不夠的企業(yè)就會(huì)通過(guò)購(gòu)入碳積分達(dá)到抵消的目的。

特斯拉前不久發(fā)布的 2021 年第一季度財(cái)報(bào)中就提到了，雖然它的能源業(yè)務(wù)銷(xiāo)售額達(dá) 4.94 億美元，但仍然沒(méi)有盈利，而碳積分為它創(chuàng)造了 5.2 億美元收入，再加上減持比特幣獲利的 1 億美元，才讓特斯拉第一季度利潤(rùn)扭虧為盈。

由此可見(jiàn)碳積分的暴利性質(zhì)，國(guó)內(nèi)的新能源企業(yè)也是一樣，可以通過(guò)碳積分盈利，極客公園的報(bào)道中也提到了蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌表示 2021 年將出售碳積分。

在消費(fèi)端，儲(chǔ)能電池 Powerwall 的需求還沒(méi)有被完全滿(mǎn)足，而在企業(yè)端建設(shè)自有太陽(yáng)能發(fā)電廠或儲(chǔ)能電池組合對(duì)于企業(yè)本身碳中和有著不小的意義，對(duì)于特斯拉這樣的企業(yè)來(lái)說(shuō)還有碳積分創(chuàng)造營(yíng)收，可以說(shuō)買(mǎi)電池是一門(mén)不錯(cuò)的生意了。

「家用發(fā)電廠」，在路上

通過(guò) Powerwall 和 Megapacks 等能源產(chǎn)品，特斯設(shè)想了一個(gè)與今天生活幾乎相反的世界，以往依靠公共電網(wǎng)，由政府或公共機(jī)構(gòu)統(tǒng)一調(diào)配，消費(fèi)者向其付費(fèi)。

而特斯拉則是希望通過(guò)儲(chǔ)能電池和太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)建設(shè)一個(gè)分布式的電網(wǎng)，每家每戶(hù)都是發(fā)電廠，接入公用電網(wǎng)后進(jìn)一步調(diào)配，保證每家每戶(hù)都能用上電，同時(shí)也依靠太陽(yáng)能這種清潔能源實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)脫碳。

特斯拉甚至還設(shè)想僅僅使用一部分地區(qū)的太陽(yáng)能發(fā)電解決整個(gè)美國(guó)的用電需求，這樣就可以選擇太陽(yáng)光充足的地區(qū)作為發(fā)電廠，并將轉(zhuǎn)化多出來(lái)的電能存入儲(chǔ)能電池中，用以晚上或太陽(yáng)光照不足時(shí)使用。

麻省理工學(xué)院曾進(jìn)行過(guò)類(lèi)似的研究，該研究的結(jié)果顯示美國(guó)的電力需求可以通過(guò)當(dāng)前的零碳技術(shù)滿(mǎn)足，而太陽(yáng)能發(fā)電和儲(chǔ)能電池正是零碳技術(shù)重要的組成部分。

而普林斯頓的另一項(xiàng)研究則顯示美國(guó)需要到 2050 年才能實(shí)現(xiàn)零碳，雖然此類(lèi)設(shè)想獲得了部分認(rèn)可，也有不少研究提供了支持，但因此而來(lái)的爭(zhēng)議也不小，分布式發(fā)電廠一定比集中式管理要好，答案并不是那么清晰。

現(xiàn)階段來(lái)看，零碳技術(shù)仍然還有一段不小的發(fā)展期，它更多的意義是作為公用電網(wǎng)的補(bǔ)充，像美國(guó)蒙特雷縣的莫斯蘭丁發(fā)電廠（moss landing）就使用了 Megapacks 電池為電網(wǎng)擴(kuò)容。

而特斯設(shè)想的「家用發(fā)電廠」，相信會(huì)隨著電池價(jià)格的進(jìn)一步下降，降低準(zhǔn)入門(mén)檻，過(guò)去幾年間隨著技術(shù)的發(fā)展電池價(jià)格已經(jīng)下降了不少，從 2010 年的 1000 美元每千瓦時(shí)降低到了如今的不足 200 美元每千瓦時(shí)。

對(duì)于美國(guó)部分地廣人稀或電價(jià)高昂的地區(qū)，用 Powerwall 和太陽(yáng)能建設(shè)家用發(fā)電廠的情況可能會(huì)越來(lái)越多，甚至于隨著平均電價(jià)的下降，在更多地區(qū)普及乃至成為電網(wǎng)重要的組成部分。

到那時(shí)，兒時(shí)家就是發(fā)電廠、永不斷電的幻想才會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。