和預(yù)告的一樣，特斯拉投資者日的主要議程便是公布馬斯克宏圖計(jì)劃的第三篇章。

不過，和猜測不同的是，投資者日上并沒有發(fā)布新車。將在墨西哥建廠則是問答環(huán)節(jié)的彩蛋。

馬斯克的第三篇章很簡單，概括起來只有一句話：幫助地球?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

所以問題是馬斯克此次所宣稱的投資者，其實(shí)是地球投資者，這對(duì)于巴黎協(xié)定無疑是一大利好。

整個(gè)分享內(nèi)容被分成三大部分，分別是：

1. 如何實(shí)現(xiàn)能源的可持續(xù)發(fā)展。此處馬斯克將整體目標(biāo)分解為五大小目標(biāo)，以數(shù)據(jù)進(jìn)行了展望。

2.特斯拉為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的目標(biāo)做了什么？此處是各個(gè)部門的單獨(dú)匯報(bào)。總結(jié)而言就是創(chuàng)新、規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)極致的成本控制。

3.這些對(duì)一家公司意味著什么？

不過，這一宏大的目標(biāo)顯然對(duì)資本市場并不友好，預(yù)料中的20萬以內(nèi)的新車、HW4.0、4D雷達(dá)，昭示特斯拉收入擴(kuò)大的產(chǎn)品跳票顯然讓投資者略感失望。

01.

宏圖計(jì)劃第三章

我們先具體來看馬斯克提出的具體的目標(biāo)。

根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)，目前全球能源使用情況仍有80%是化石燃料，有效利用率只有1/3。而特斯拉的目標(biāo)是做到一半能源為可持續(xù)能源。

如何實(shí)現(xiàn)，特斯拉將其歸納為三個(gè)要素。

首先，是對(duì)可持續(xù)能源的采集，包括水電、地?zé)崮?、風(fēng)能、太陽能。

其次，是可持續(xù)能源的儲(chǔ)存，由于風(fēng)能和太陽能都是間歇性的，因此需要固定電池組儲(chǔ)存能量。

第三，則是發(fā)展電氣化的交通工具，除了目前特斯拉在發(fā)展的電動(dòng)汽車，還包括用電能驅(qū)動(dòng)飛機(jī)、船只等。

落實(shí)到具體的數(shù)字層面，即實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能240TWh，可再生電力30TWh，制造領(lǐng)域投資10萬億美元?？沙掷m(xù)能源占比達(dá)到一半，同時(shí)其設(shè)施占地面積小于0.2%，整體投入占2022年全球GDP的10%，無法克服的資源挑戰(zhàn)則為零。

而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，馬斯克將其分為五個(gè)部分。

1. 發(fā)展可再生能源，用可再生能源為現(xiàn)有電網(wǎng)供電，這部分可減少35%化石燃料使用。發(fā)展儲(chǔ)能24TWH，太陽能與風(fēng)能可再生能源10TW，投資8000億美元。

   
   

   

   
   

2. 發(fā)展電動(dòng)車，這部分減少21%化石燃料使用。發(fā)展儲(chǔ)能115TWh，太陽能與風(fēng)能4TW，投資7萬億美元。

這部分，馬斯克強(qiáng)調(diào)了電動(dòng)車的高能效使用率。例如，以開水煮一鍋意大利面的能量就能讓Model 3行駛一英里。馬斯克表示，Model 3的能源利用率達(dá)到豐田卡羅拉的四倍。在電動(dòng)車方面，除了目前車型，特斯拉還假設(shè)了另外2款新車型。

此外，馬斯克認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，需達(dá)到年產(chǎn)8500萬輛電動(dòng)車。而特斯拉的目標(biāo)則是到2030年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2000萬輛電動(dòng)車。

在投資者日當(dāng)天，特斯拉第400萬輛成車在德州超級(jí)工廠下線。

3.將家庭、工業(yè)供暖轉(zhuǎn)換為熱泵，可減少22%化石燃料使用。包括發(fā)展6TWh儲(chǔ)能，太陽能與風(fēng)能5TW，投資3000億美元。

熱泵可以將房屋外部能量傳遞到內(nèi)部，可將為建筑物供暖減少3倍能耗。從行業(yè)的角度來看，熱泵可有效提高效率。

4.發(fā)展氫能、高溫?zé)彷斔?，可減少17%化石燃料使用。包括發(fā)展48TWh儲(chǔ)能，太陽能與風(fēng)能6TW，投資8000億美元。

5.發(fā)展使用可持續(xù)能源的飛機(jī)和船，減少5%的化石燃料使用。發(fā)展44TWh儲(chǔ)能，太陽能與風(fēng)能4TW，投資8000億美元。

特斯拉認(rèn)為，如果在2030年能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，那么到2050年便能實(shí)現(xiàn)100%的可持續(xù)能源。

馬斯克表示，可持續(xù)發(fā)展能源的優(yōu)勢不僅在于其可持續(xù)性，而且，轉(zhuǎn)型可持續(xù)能源的成本也將小于使用化石能源的成本。

根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，如果以2022年數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，在未來二十年中，繼續(xù)使用化石燃料的投入為14萬億美元，使用可持續(xù)能源的投入則為10萬億美元，可減少60%的投入。

另一方面，轉(zhuǎn)型可持續(xù)能源，可減少對(duì)礦產(chǎn)的開采。同時(shí)，地球礦產(chǎn)資源的儲(chǔ)備也足以支持能源轉(zhuǎn)型所必須的用量。

數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)估算，以到2050年所需的資源量計(jì)算，包括鋰、鎳、鋅、銅、鐵等金屬的儲(chǔ)量完全可支持其用量。以使用量最高的鋰和鎳為例，其使用量占現(xiàn)有探明儲(chǔ)量的比值尚不足30%。

同時(shí)，礦產(chǎn)的探明儲(chǔ)量還可能隨著時(shí)間的推移，新的礦產(chǎn)被發(fā)掘而增加。此外，資源回收也將進(jìn)一步減少對(duì)地球礦產(chǎn)的需求。

在礦產(chǎn)層面，馬斯克在隨后的問答環(huán)節(jié)中也透露，目前特斯拉并不打算采礦。但特斯拉正在建設(shè)正極材料精煉廠，因?yàn)槊绹就敛]有大型的供應(yīng)商來做這件事。

綜上，馬斯克將其第三篇章，同時(shí)也是特斯拉的終極目標(biāo)設(shè)定為推動(dòng)地球向可持續(xù)化能源的轉(zhuǎn)型，并將整個(gè)目標(biāo)分割成了五個(gè)部分。

02.

前面的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了嗎？

相較于前兩個(gè)篇章的目標(biāo)，馬斯克的第三篇章似乎簡單得有些空泛。畢竟，第二篇章的目標(biāo)還有大半沒實(shí)現(xiàn)，而改變?nèi)蚰茉唇Y(jié)構(gòu)這種事，也不是僅憑一家公司就能實(shí)現(xiàn)的。

當(dāng)然，這是特斯拉一直以來宣傳的愿景，而事實(shí)上，特斯拉也確實(shí)是憑著一己之力，帶動(dòng)了大半個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

我們先回顧一下前兩個(gè)篇章的目標(biāo)都有什么。

第一篇章于2006年發(fā)布，分為四步：

第一步：生產(chǎn)跑車；

第二步：用賺到的錢生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的車；

第三步：用賺到的錢，生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車；

第四步：在做到上述各項(xiàng)的同時(shí)，還提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。

第一篇章可以說是特斯拉的發(fā)展史。

第二篇章于2016年發(fā)布，同樣分為四步：

第一步：創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲(chǔ)電功能的、美觀的太陽能板；

第二步：擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場需求；

第三步：通過大量的車隊(duì)學(xué)習(xí)功能，開發(fā)出比人類手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)；

第四步：通過分享閑置車輛，產(chǎn)生收益。

嚴(yán)格來說，第二篇章的內(nèi)容都還未完全實(shí)現(xiàn)。

此前媒體對(duì)馬斯克第三篇章的猜測除了能源轉(zhuǎn)型外，主要還包括了通用人工智能的實(shí)現(xiàn)和大幅推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)。從這個(gè)角度來看，馬斯克的正式版相對(duì)還保守了一些。

03.

特斯拉都做了什么？

那么，為實(shí)現(xiàn)這個(gè)終極目標(biāo)，特斯拉都做了什么？在演講的第二部分，特斯拉各個(gè)部門分解介紹了其工作內(nèi)容和成就，圍繞的主題則是在創(chuàng)新和技術(shù)自研的背景下，如何實(shí)現(xiàn)極致的效率提升和成本控制。

這一部分的內(nèi)容主要包括特斯拉在設(shè)計(jì)組裝、動(dòng)力總成、汽車電子、軟件、自動(dòng)駕駛、電子電器架構(gòu)、電池電芯、機(jī)器人、充電、供應(yīng)鏈和工廠建設(shè)等方面展示了其在技術(shù)和成本控制上的優(yōu)越性。

例如，在新一代汽車平臺(tái)上，車輛將更多采用一體壓鑄技術(shù)，同時(shí)，在組裝時(shí)也將一改普通的整車組裝模式，采用分別對(duì)不同部分進(jìn)行操作后再一次性組裝的方式，可大大節(jié)約時(shí)間，減少占地面積，進(jìn)而減少成本，同時(shí)提高效率。

在電子電器架構(gòu)方面，特斯拉也進(jìn)行了集中優(yōu)化，從Model S到Model 3，車輛內(nèi)的線束重量減少17公斤。在下一代平臺(tái)上，特斯拉將采用100%自研的控制器，同時(shí)計(jì)劃消滅所有線束交叉。

在動(dòng)力總成方面，特斯拉計(jì)劃通過精簡將工廠面積縮小50%，同時(shí)通過使用永磁電機(jī)等措施減少稀土使用，由此降低環(huán)境和健康風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

總體來說，特斯拉的發(fā)展邏輯一直是通過提高效率，提高規(guī)模效應(yīng)，來降低成本，進(jìn)而降低特斯拉的購買門檻。

馬斯克在后續(xù)的問答環(huán)節(jié)中表示，大部分人都是想買特斯拉的，阻止他們的原因是價(jià)格。因此，特斯拉一直是期望通過降低成本來進(jìn)一步推廣其電動(dòng)汽車。年前特斯拉在國內(nèi)降價(jià)后銷量猛漲便是很好的例證。

而此前一直盛傳可能在本次投資者日上發(fā)布的Model Q/2正是其最新的經(jīng)濟(jì)型車型，據(jù)稱售價(jià)將在2.5萬美元左右。這款車型的發(fā)布或?qū)⑦M(jìn)一步提高特斯拉的市占率。

以馬斯克的宏偉目標(biāo)而言，特斯拉電動(dòng)車的普及將推動(dòng)能源的轉(zhuǎn)型。而自動(dòng)駕駛的發(fā)展，使其在閑置時(shí)能夠以Robotaxi的身份為車主賺錢，則能夠有效減少整個(gè)行業(yè)的制造量，減少資源損耗。

此外，投資者日上，特斯拉也提到了陸續(xù)有媒體提及的虛擬電廠，分布式儲(chǔ)能，電量交易等概念。

不過，投資者的反饋似乎更多的是失望。特斯拉盤中最低跌去5.8%，跌至190.27美元，不過隨后又實(shí)現(xiàn)回彈，最終報(bào)收202.77美元，跌1.43%。

我們說馬斯克是個(gè)理想主義者，但總體來說，雖然有許多目標(biāo)尚未實(shí)現(xiàn)，他依然是個(gè)務(wù)實(shí)的理想主義者（詳見《從第一性原理到人形機(jī)器人：馬斯克十六年來的三大步》）。