8月8日，眾多汽車相關群里傳播一段錄音，大體內容是某企業(yè)代表提出希望與長城通過交叉持股的方式建立更緊密的聯系。另外該企業(yè)也將暫進時放棄皮卡市場，提高其旗下越野車售價等方式維護長城汽車最穩(wěn)定的市場。

“王總說，長城他們做得好的產品，像皮卡，尤其在中國，長城的皮卡做得很好，Biyadi現在我們也在開發(fā)皮卡，王總說，我們可以五年內，我們就是商量，五年內我們在中國的市場不推（皮卡）?！?/p>

“我們只推一些海外，搶一些海外的市場，國內市場的皮卡，比亞迪不動，國內皮卡這個市場，長城最穩(wěn)定的市場，我們不要去碰。讓長城去做，我們就去做海外，這個是從皮卡的角度?！?/p>

“然后像坦克品牌做得很好，Biyadi我們最近推了一些硬派啊，我們也要做的，畢竟Yangwang很貴嘛?！?/p>

“第二我們也會推一個潮牌的，最近不是有一個露出嘛，價位我們在35萬，這個我們還沒定，想往35萬至40萬起，就是往高走不會往下走，那我們搶的還是高端車的（市場），我們要往豪華市場上，這樣的話是對長城的坦克不要傷害到?！?/p>

這段錄音的內容與中國日報在報道中提及的一幕相吻合：

“某汽車品牌曾提出各種條件試圖影響長城汽車在舉報常壓油箱一事上的立場，并表示會盡快進行高壓油箱生產切換，同時提出可以通過交叉換股，提高其旗下硬派越野車售價等方式換取長城汽車撤回舉報并不再追究?！?。

輿論為之嘩然。

關于這一段音頻的真假，智駕網向各方求證，涉事方既未確認，也未否認。

如果屬實，這段音頻涉及雙方的談判時間是一年前長城正式舉報比亞迪“常壓油箱”事件之后不久，而不是最近，因為彼時涉事方“35萬至40萬起”的豪華越野車型還沒正式確認售價。

這一段音頻是誰放出？流出的時間乍看之下也頗為微妙。

此前一天，8月7日，新浪財經CEO鄧慶旭與長城汽車董事長魏建軍的深度對話《熱愛》在長城汽車官方視頻號發(fā)布。

在這次訪談中，魏建軍直言：

“維護好汽車這個產業(yè)，是中國的事，不僅是產業(yè)的事。這是個價值觀的問題，我們長城，包括我本人，很珍惜！我肯定要做維護秩序、主持正義的捍衛(wèi)者?！?/p>

在這次訪談中，魏建軍再提長城舉報比亞迪“常壓油箱”一事，他說：

“我們汽車這個產為發(fā)展到今天確實有點亂，不能做那些惡意的、弄虛做假的、甚至欺騙用戶的，甚至通過造假、不合規(guī)、走捷徑的不正當的手段來競爭。欺騙消費者實際上也是欺編社會、欺騙政府、欺騙同行?！?/p>

“你要是老出老千兒，誰還跟咱們玩?。课艺J為這件事不是我們汽車產業(yè)的事，是中國對外形象的事。高壓油箱問題，我們的競爭，參與的這個活動里邊有歐洲企業(yè)，有美國企業(yè)，有日本企業(yè)，別人怎么看我們？損害了我們國家的形象?！?/p>

“這個油箱比大眾的排放門一點都不差?！?/p>

這是魏建軍首次公開談及“常壓油箱”問題。

“和氣生財”是中國傳統(tǒng)商人的處事哲學。

但軍人家庭出身的魏建軍在中國的企業(yè)家群體中，特別是在汽車企業(yè)家群體中是一個硬角色，對內管理和對外競爭，都是一個風格，較真，眼里不揉沙子。

他甚至表示：

“如果政府需要的話，我們把汽車行業(yè)搞一遍審計，第一個審長城，我們是公開透明的，把每一個公司都審一遍，看看誰有問題，審計費長城包了。維護好是中國的事，不是產業(yè)的事。我把它拔得高，這是個價值觀的問題。”

長城在2023年4月11日，向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部舉報比亞迪相關車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標。

在同年5月25日，長城汽車發(fā)布聲明，將這一舉報公之于眾。

在一年多之后，長城汽車一直沒有等到相關結果，此次魏建軍主動提出“審計汽車行業(yè)”，并愿意承擔所有費用，其剛烈可見一斑。

魏建軍自賦使命“做維護秩序、主持正義的捍衛(wèi)者”，無疑也將自己置于了風口浪尖，提議審計汽車行業(yè)，可以說有向行業(yè)管理者施壓，討說法之意。

而對于長城汽車揪著“常壓油箱”不放，業(yè)內不乏批評長城汽車是新能源發(fā)展乏力，整體銷量低迷的無奈之舉。

8月1日，長城發(fā)布的7月銷量數據顯示，共銷售9.1285萬輛，同比下滑16.32%；7月新能源銷量2.4145萬輛，同比去年2.892萬輛下滑16.51%，環(huán)比上月26107 下滑7.52%。

雖然長城汽車1-7月累計銷售65.0954萬輛，較去年同期62.8317萬輛上漲了3.6%；1-7月新能源累計銷售15.6519，同比增長28.14%。

但7月份數據的大跌還是出乎外界的預計。

有媒體評論《長城汽車崩了》。

但細看7月10日，長城汽車發(fā)布的2024年半年度業(yè)績預告卻顯示，2024年上半年，長城汽車預計實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為65億元到73億元，相比上年同期增加377.49%到436.26%。

作為參考，長城汽車2023年營業(yè)總收入1734.10億元，歸母凈利潤70.08億元。今年上半年長城汽車的表現，可以說用一半的時間，實現了去年一整年的利潤。

一邊是銷量下滑，一邊是利潤大漲。

魏建軍在訪談中回應價格戰(zhàn)時再次重申：“不以低于成本的價格賣車”。

魏建軍稱，汽車電動化，尤其是純電動車的門檻并不高，競爭非常激烈：

“去年我們簡單統(tǒng)計了一下，我們這個行業(yè)虧損達到了1600億元。

他說，歐拉品牌旗下的黑貓（上圖右）、白貓，一度銷量很好，月均雙雙過萬，但是：

“（賣）一臺車虧一萬三，我們長城控制成本的能力是很強的，一個月卻虧了2.6億，一年就得虧26個億，我們的選擇是停產不干了?！?/p>

“我覺得辦企業(yè)，最重要的是實事求是，所以我們選擇退出這個競爭。我們選擇更有優(yōu)勢，有利潤的去發(fā)展?！?/p>

長城汽車是國內第一家主動退出價格戰(zhàn)的品牌，不僅退出了價格戰(zhàn)，直接把相關車型的生產都砍掉了。

過去一年不斷傳出原高端電動汽車品牌“沙龍”有望在歐拉體系下復活，而在今年初也已確認“推遲”。

在中國汽車市場全面電動化的大潮中，長城跟了一半，聚焦混動化，而在純電動車型的開發(fā)上如果對照中國自主品牌的布局和節(jié)奏，長城已不僅是慢了半拍，幾乎可以說接近放棄。

對此，魏建軍的回應是：

“國家將新能源汽車定位為國家戰(zhàn)略，我認為是正確的。（但）我們應該為全球用戶提供不同動力、不同配置、不同價位的高性價比商品，為用戶創(chuàng)造價值。我們沒有把補貼看得那么重，我們沒有去快速的做油改電的電動車，但是我們去投資電池、電機、電控，掌握這些核心技術，包括智能駕駛、智能座艙。”

在智能電動汽車產業(yè)鏈上，長城已先后投資設立了蜂巢能源、毫末智行、諾博科技、曼德電子、精工汽車等公司，覆蓋從動力電池、電子電器架構到智駕等核心領域。

魏建軍對汽車電動化的看法和投資未來的方式與豐田章男可謂異曲同工，不反對純電汽車，但反對一味地大干快上。

“長城的供應鏈又廣又深，如果長城都不賺錢，別的企業(yè)也不可能賺錢?！?/strong>

不賺錢的業(yè)務不做，主動退出價格戰(zhàn)，放棄在純電市場跑馬圈地，魏建軍的選擇是對是錯？

在2024年，每一位局中人，很難斷言當下的選擇在五年后、十年后的對與錯。

跟還是不跟？卷還是不卷？

今天，延續(xù)近兩年的價格戰(zhàn)已讓眾多車企疲憊不堪，BBA是第一批主動放棄降價穩(wěn)定市占率的品牌，但事實上眾多合資品牌已不在牌桌之上，福特、現代可謂已經放棄當年的雄心壯志，只求保留一線生機，而豐田、本田已是斷涯式下跌。

魏建軍為長城保住了今天的利潤于長城未來十年而言，想必也只有十年之后才能有一個對與錯的結論。

魏牌總經理劉艷釗在8月2日魏牌藍山智駕版上市直播時表示：

“我們是盈利的公司，每年有大量持續(xù)、穩(wěn)定的研發(fā)投入。一個健康經營的盈利企業(yè)，沒有理由干不過一個可能還在虧損的新勢力?！?/p>

但是需要注意的是，中國新能源汽車市場正在發(fā)生微妙的變化。

在乘聯會發(fā)布的7月汽車銷量數據中，新能源汽車的滲透率已經超過50%，達到了51.1%。雖然混動車型的增幅和絕對數據的增長超過純電車型，但據蔚來相關人士向智駕網介紹，在其車型購車用戶中約有10%來自于理想等原增程用戶的換購。

據這些車主表示，他們用車的大部分場景其實并不需要汽油補能，當前的充電、換電網絡已經足以滿足用車需求，因此在換車時選擇了純電車型。

混動車型以及增程車型用戶正成為純電車型新增用戶的主要來源之一。

不過，逆行者如魏建軍者，在一片中國新能源引領世界的聲音中逆勢高呼：

“我們中國汽車行業(yè)現在有點飄，感覺自己什么都好了，實際上差距還很大?！?/p>

這樣的聲音彌足珍貴。

而長城對于比亞迪“常壓油箱”事件的窮追猛打，正是防止劣幣驅逐良幣現象出現，也是在法治時代，市場之手的自我糾偏。

今年60歲的魏建軍?本已進入耳順之年，但他一面在走向網紅的路上日益嫻熟，一面主動化身中國汽車產業(yè)的啄木鳥，為長城，為產業(yè)疾呼，這聲音刺耳，當然也不討喜。

但這樣的勇氣值得歷史銘記。