智駕網(wǎng)消息，9月29日，成都某小區(qū)別墅區(qū)地下車庫中一輛新能源汽車在充電過程中發(fā)生爆炸，該事故導(dǎo)致兩人受傷。

從現(xiàn)場照片來看，車輛幾乎完全燒毀，周圍立柱、墻面受爆炸影響損毀嚴(yán)重。車庫大面積被熏黑，上方建筑玻璃震碎，地面則滿是灰泥腳印。

而在另一張圖片顯示的路面上散布著血印。

據(jù)小區(qū)業(yè)主消息，兩名車主年事已高，子女在國外，因爆炸事故受傷嚴(yán)重，已被送往ICU。

另有消息稱小區(qū)內(nèi)有多名鄰居也被燒傷。

從網(wǎng)友發(fā)布的照片來看，爆炸發(fā)生時(shí)，小區(qū)上空濃煙滾滾，相較于一般的電動汽車自燃事故更為嚴(yán)重。

據(jù)知情者消息，爆炸車輛為比亞迪唐新能源汽車。

事故發(fā)生后，有比亞迪方面的人過來處理，但并未透露具體信息。

智駕網(wǎng)聯(lián)系了該小區(qū)所在社區(qū)居委會，對方表示確有其事，發(fā)生事故的是一輛新能源車，目前事故已經(jīng)處理完畢。智駕網(wǎng)詢問車主目前情況時(shí)，對方表示并不了解詳情，可以咨詢物業(yè)。

隨后，智駕網(wǎng)聯(lián)系了物業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人，但當(dāng)?shù)弥浾叻潜拘^(qū)業(yè)主時(shí)，該負(fù)責(zé)人則表示“我什么都不知道”。

為此，智駕網(wǎng)聯(lián)系了比亞迪方面的相關(guān)人員，詢問事故處理情況及起火原因，對方表示目前具體原因還在調(diào)查中。

比亞迪車輛采用的是磷酸鐵鋰電池，市場上一直有一個(gè)共識，其相比三元鋰電池在安全性上更值得信任，但進(jìn)入2022年，與比亞迪車型相關(guān)的自燃等事故頻繁見諸報(bào)道。

這并不是比亞迪的車第一次發(fā)生爆炸事故。

今年6月12日，一輛比亞迪新能源汽車在珠海市香洲區(qū)銀廈廣場附近疑似發(fā)生自燃，從網(wǎng)友提供的視頻中可以看到起火車輛火勢猛烈，濃煙不斷冒出并發(fā)出疑似爆鳴聲。

6月6日，廣西貴港，一輛比亞迪唐在貴港市牛嶺市場附近起火，在最終消防車到達(dá)現(xiàn)場將大火撲滅時(shí)，車輛已成為空殼。

有媒體對上半年的新能源汽車自燃事故進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，根據(jù)是否有明確報(bào)道分成兩份數(shù)據(jù)匯總。

截止7月22日，在有報(bào)道的事故中，涉及比亞迪新能源汽車共18起，其中12起為唐，而涉及特斯拉的共4起。

在無明確報(bào)道但網(wǎng)傳發(fā)生事故的數(shù)據(jù)中，比亞迪共發(fā)生事故36起。

兩者相加，比亞迪今年上半年就已經(jīng)發(fā)生超過50起自燃事件。其中大部分為比亞迪唐DM-i，搭載電池為比亞迪自研磷酸鐵鋰電池。

▲以上兩張圖片及其數(shù)據(jù)來自網(wǎng)上自媒體《鋰貓實(shí)驗(yàn)室》統(tǒng)計(jì)制作

此前，據(jù)市場監(jiān)管總局消息，比亞迪自2022年7月29日起，召回2021年4月5日至2022年4月18日生產(chǎn)的部分唐DM電動汽車，共計(jì)52928輛。原因是部分車輛動力電池包托盤有進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)，可能造成高壓系統(tǒng)拉弧，存在安全隱患。

這次召回是對4月份召回事件的延續(xù)。

當(dāng)時(shí)，比亞迪便宣布召回2021年9月2日至2022年3月14日生產(chǎn)的部分唐DM車型電動汽車，共計(jì)9663輛。

召回聲明稱，部分車輛動力電池包托盤由于制造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，有進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)。這可能造成動力電池系統(tǒng)電氣回路故障，極端情況下有引起動力電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

今年比亞迪發(fā)生的這一系列事故在外界看來高于其它品牌的車型，這其中的原因當(dāng)然與比亞迪銷量的高速增長有關(guān)，當(dāng)社會的保有量越大從概率來看自燃機(jī)率也越大。

但從媒體曝出來的眾多事故來看，與采用三元鋰電池銷量更大的特斯拉相比，磷酸鐵鋰電池的安全性開始受到質(zhì)疑。

2020年3月29日，比亞迪刀片電池正式發(fā)布。

彼時(shí)，王傳福曾對外宣稱“刀片電池的發(fā)布，將把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車字典中徹底抹掉?！?/p>

在刀片電池的發(fā)布上，比亞迪為證明其安全性，曾播放了一段三種電池針刺實(shí)驗(yàn)對比視頻。分別為三元鋰電池，普通磷酸鐵鋰電池和使用磷酸鐵鋰電芯的比亞迪刀片電池。

在同樣測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間劇烈燃燒冒煙，表面溫度迅速超過500℃，電池表面的雞蛋被炸飛。

傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池在被穿刺后煙霧較小，表面溫度200℃-400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦。

而刀片電池在穿刺后，表面溫度僅為30℃-60℃左右，電池表面的雞蛋無明顯變化，仍處于可流動的液體狀態(tài)。

彼時(shí)，以三元鋰電池為主要路線的寧德時(shí)代與比亞迪隔空對戰(zhàn)，表示僅采用針刺實(shí)驗(yàn)并不能代表電池本身的安全度。因?yàn)殡姵匕踩⒉粌H僅取決于電芯被針刺后熱失控是否會引起自燃，同時(shí)還取決于模組、電池整包和功能安全等層面的因素。

從比亞迪的召回聲明來看，比亞迪唐DM車型似乎就在電池包的組裝上出現(xiàn)了問題。

2021年新實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2020），即一般稱的新國標(biāo)，取消了針對電池單體的針刺試驗(yàn)。但在附錄C部分中，對熱擴(kuò)散試驗(yàn)推薦了兩種試驗(yàn)方式：針刺或者外部加熱。制造商可選擇其中一種，也可自行選擇其他一種來觸發(fā)熱失控。

有鋰電池安全業(yè)內(nèi)人士稱，比亞迪刀片電池雖然在針刺后能做到不起火，不自燃，但加熱對其并不友好。

而關(guān)于新國標(biāo)取消針刺實(shí)驗(yàn)，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為：

顯然，對于鋰離子電池來說，即便能通過針刺實(shí)驗(yàn)，也未必就能確保其以整包形式安裝到車輛上之后就不會發(fā)生自燃事故。

而磷酸鐵鋰電池雖然普遍被認(rèn)為在安全性上高于三元鋰電池，但這種安全性也只是相對而言，并不能完全解決鋰電池的自燃問題。

而王傳福稱刀片電池能從新能源汽車字典中徹底抹掉“自燃”這個(gè)詞，顯然事實(shí)并不支持這一判斷。

當(dāng)前，成都這起爆炸事故的具體原因，尚在調(diào)查之中。

希望傷者無事。

今年，新能源汽車的競爭日益激烈，但動力電池的安全問題，尚無一家品牌可以做到將“自燃”從新能源汽車字典中徹底抹掉。

這是當(dāng)前動力電池的技術(shù)特點(diǎn)決定的。

而對于宣稱絕對安全的新能源汽車，顯然也會誤導(dǎo)消費(fèi)者對可能存在的風(fēng)險(xiǎn)視而不見，這背后的代價(jià)有可能是血和生命。

我們一直倡導(dǎo)在電動汽車發(fā)展的普及階段，建立事故的回應(yīng)制度，即在社會上產(chǎn)生重大影響的自燃、爆炸事故，涉事廠家在相關(guān)調(diào)查結(jié)束之后主動向社會進(jìn)入公告，向消費(fèi)者告知事故起因。

一方面既有引導(dǎo)告知消費(fèi)者處置類似事故的方法，另一方面并非所有的事故是主機(jī)廠一方的責(zé)任。

但近年來，眾多引發(fā)網(wǎng)民熱議的事故最終不了了之。

對于這些事故我們將持續(xù)關(guān)注。